02 este în BC.

188 003 la ieșirea din Depoul București Călători

Sunt curios dacă Traxx 3 MS este considerată un pas înainte față de Vectron sau dacă diferențele dintre ele sunt destul de mici în exploatarea de zi cu zi. Ce preferați și de ce?

Nu prea cred că aici sunt oameni care au condus sau gestionat ambele locomotive sa îți dea informații de prima mână.

Dar daca întrebi AI-u o sa iti zică că ambele sunt designuri germane, cam cu aceeași arhitectura electrica: transformator sub locomotiva - DC link - două blocuri a câte două invertoare IGBT răcite cu apa - motoare asincrone - transmisie hollow-shaft (pt versiunile de 200km/h); aceeasi putere maxima (6.4 MW), frânare recuperativa; putere pentru încălzire electrică/AC: 800kW

Diferența principala ar fi la boghiuri: la Traxx sunt fără pivot central, forța de tracțiune se transmite printr-o bara de la boghiu la "șasiu" poziționată mai jos care previne ridicarea primei osii a fiecărui boghiu la plecarea de pe loc; ampatament de 2600mm (pt un comportament mai bun in curbe), stabilitate la viteza mare asigurata de amortizoarele pasive; efort tractiv la plecare de pe loc de 320kN

la Vectron boghiurile au pivot central, forta de tracțiune se transfera prin el; pt a contracara efectul de transfer al sarcinii de pe osia din fata pe cea din spate se folosește un sistem de anti-patinare electronic; ampatament mai mare, de 3000mm (pt un comportament mai bun in linie dreapta), amortizoare anti-șerpuire semi-active, cuplaj mecanic boghiu-boghiu pentru comportament mai bun in curbe; efort tractiv 300kN

La cum o sa le exploateze CFR Calatori cu nisiparele goale, blana-frana-blana-frana si cu antipatinajul dezactivat, le vor distruge oricum.

Traxx 3 MS 004 asteptand sa plece in probe izolata pe Bucuresti- Constanta, la ora 03:40 din Bucuresti Nord.

Spre Brașov, nu Constanța.

Traxx 188-003 surprins în stația Brașov după efectuarea probelor de parcurs de pe M300

Un nou capitol pentru mobilitatea feroviară din România!

Alstom anunță cu mândrie predarea primelor cinci locomotive electrice Traxx către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), un moment important în implementarea contractului pentru 16 locomotive semnat în 2024.
Proiectate pentru a oferi călătorii mai rapide, mai fiabile și mai sustenabile, locomotivele Alstom Traxx pot atinge viteze de până la 200 km/h și pot tracta până la 16 vagoane de călători, contribuind la creșterea capacității și eficienței transportului feroviar.

Alstom susține modernizarea transportului feroviar din România, pentru o mobilitate mai verde și mai atractivă pentru pasageri.
Realizăm puterea căii ferate, împreună!

Încă un pas în modernizarea transportului feroviar din România:

cea de-a șasea locomotivă Alstom Traxx Passenger[/url] a fost recepționată de ARF, la doar câteva zile după predarea primelor cinci locomotive în vederea ultimelor pregătiri pentru circulație cu călători. 🚉
Adaptate pentru viitorul mobilității feroviare, locomotivele electrice Traxx construite de Alstom sunt echipate cu sistem ERTMS la bord, pot tracta până la 16 vagoane de călători și sunt capabile pentru viteze de până la 200 km/h.
Împreună, echipele Alstom de la uzina producătoare și din România, partenerii și beneficiarul ARF transformă mobilitatea sustenabilă în realitate pentru tot mai mulți pasageri. 🛤️
Alături de flota în creștere de locomotive Alstom Traxx, 21 de trenuri Coradia Stream transportă deja călători, contribuind zi de zi la o experiență de călătorie mai modernă, mai confortabilă și mai fiabilă.
Realizăm puterea căii ferate, împreună.

https://economedia.ro/romania-a-cumparat ... -al.html

În presă și discuție pe forumuri, se pare că locomotivele se opresc cînd dau de orice semn de ETCS nefuncțional. Eurobalizele montate, dar parte dintr-un ETCS care nu a fost niciodată pus în funcțiune, ar face loco să treacă de la PZB la ETCS și să frîneze de urgență.

Nouă recepționate, două în teste, una pe drum. Traxx păstrează cadența.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat recepția finală pentru cea de-a noua locomotivă Traxx livrată de Alstom. În același timp, alte două locomotive parcurg testele de anduranță, iar cea cu numărul 12 va pleca de la uzina Alstom din Kassel în această săptămână, continuând ritmul susținut al livrărilor.
Fiecare locomotivă nouă contribuie la creșterea fiabilității și disponibilității serviciilor feroviare, oferind pasagerilor călătorii mai confortabile, mai eficiente și mai sustenabile. Suntem mândri să sprijinim transformarea mobilității feroviare din România prin soluții moderne și performante.