02 este în BC.

188 003 la ieșirea din Depoul București Călători

Sunt curios dacă Traxx 3 MS este considerată un pas înainte față de Vectron sau dacă diferențele dintre ele sunt destul de mici în exploatarea de zi cu zi. Ce preferați și de ce?

Nu prea cred că aici sunt oameni care au condus sau gestionat ambele locomotive sa îți dea informații de prima mână.

Dar daca întrebi AI-u o sa iti zică că ambele sunt designuri germane, cam cu aceeași arhitectura electrica: transformator sub locomotiva - DC link - două blocuri a câte două invertoare IGBT răcite cu apa - motoare asincrone - transmisie hollow-shaft (pt versiunile de 200km/h); aceeasi putere maxima (6.4 MW), frânare recuperativa; putere pentru încălzire electrică/AC: 800kW

Diferența principala ar fi la boghiuri: la Traxx sunt fără pivot central, forța de tracțiune se transmite printr-o bara de la boghiu la "șasiu" poziționată mai jos care previne ridicarea primei osii a fiecărui boghiu la plecarea de pe loc; ampatament de 2600mm (pt un comportament mai bun in curbe), stabilitate la viteza mare asigurata de amortizoarele pasive; efort tractiv la plecare de pe loc de 320kN

la Vectron boghiurile au pivot central, forta de tracțiune se transfera prin el; pt a contracara efectul de transfer al sarcinii de pe osia din fata pe cea din spate se folosește un sistem de anti-patinare electronic; ampatament mai mare, de 3000mm (pt un comportament mai bun in linie dreapta), amortizoare anti-șerpuire semi-active, cuplaj mecanic boghiu-boghiu pentru comportament mai bun in curbe; efort tractiv 300kN

La cum o sa le exploateze CFR Calatori cu nisiparele goale, blana-frana-blana-frana si cu antipatinajul dezactivat, le vor distruge oricum.

Traxx 3 MS 004 asteptand sa plece in probe izolata pe Bucuresti- Constanta, la ora 03:40 din Bucuresti Nord.

Spre Brașov, nu Constanța.

Traxx 188-003 surprins în stația Brașov după efectuarea probelor de parcurs de pe M300