De pe pasaj nu se poate coborî pe nicio rampă intermediară, odată urcat dinspre Banu Manta ești obligat să mergi până la Cotroceni. Traseul ales pentru 610 acum este cel optim, ocolul pe la gară e o nimica toată comparativ cu timpul pierdut la Răzoare, iar traseul ales are o lungime minimă posibilă cat sa își păstreze utilitatea și să evite virajele dificile, cum era cel la stânga pe 13 Septembrie din configurația inițială.

Referitor la ce spunea @Mihai2005 despre intervalele absolut penibile ale lui 137 din weekend, vin către voi cu o altă propunere.

202 - CARTIER CONSTANTIN BRÂNCUȘI -> PODUL GROZĂVEȘTI
TUR: „Cartier Constantin Brâncuși”, Aleea Cumințenia Pământului, Drumul Valea Doftanei, Aleea Poarta Sărutului, Aleea Masa Tăcerii, Str. Valea Oltului, Bd. Timișoara, Piața Danny Huwe, Str. Răzoare, Șoseaua Panduri, Bd. Geniului, Șoseaua Grozăvești, Bd. Doina Cornea, Pod Grozăvești (întoarce sub Pasajul Basarab), Bd. Doina Cornea, „Podul Grozăvești”.

RETUR: „Podul Grozăvești”, Bd. Doina Cornea (intră pe calea de rulare a tramvaielor în dreptul Străzii Alfabetului, efectuează stația „Bd. Iuliu Maniu” comun cu liniile de tramvai și intră înapoi pe carosabil, după intersecție), Bd. General Paul Teodorescu, Bd. Timișoara, Str. Valea Oltului, Drumul Valea Doftanei, Aleea Pasărea în Văzduh, Aleea Cumințenia Pământului, „Cartier Constantin Brâncuși”.

AVANTAJE:
• se creează o nouă conexiune între cartierul Constantin Brâncuși și mall-ul Afi Cotroceni, precum și cu Plaza România și stațiile de metrou Valea Ialomiței, Academia Militară, Grozăvești și Politehnica
• se introduce transport public permanent (doar pe un sens) pe Șoseaua Grozăvești
• fiind o linie mai scurtă decât 137, aceasta ar aduce un plus locuitorilor de pe Bd. Timișoara, care câteodată așteaptă mult și bine atât după tramvai, cât și după 137

DEZAVANTAJE:
• aglomerația de pe Podul Grozăvești, Bd. General Paul Teodorescu și Bd. Timișoara, la orele de vârf

Nu o sa comentez propunerea, dar nu mai indepartati sensurile de circulatie ale liniilor. Nu este viabil pentru calatori ca statia pentru intoarcere sa fie la 1km distanta.

Doar pentru ca se intampla din considerente istorice (si de configuratie a strazilor, eg. in Piata Unirii) in locuri precum Sf. Vineri (73, 116, 117), nu inseamna ca trebuie multiplicat prin oras.

De ce nu ar merge până la Gară Basarab. Oricum mi se pare că 90% din traseu poate fi făcut cu tramvaiul, linia 35 avea fix același traseu. Problemele de frecvență nu se rezolvă cu o linie suplimentară.

Pe langa observatiile de mai sus, capatul de la cartier C. Brancusi este oricum destul de incarcat, nu ajuta faptul ca este foarte mic (au loc sa stationeze maxim 3 vehicule simultan), iar 93 vine la un interval bun si gradul de incarcare nu este asa de mare incat sa fie nevoie de o suplimentare sau de infiintarea unei linii noi in acea zona.