Nu troncane, dar in schimb cel putin aseara scoatea niste sunete foarte urate la defranare si avea momente in care parea ca se cam chinuie sa plece de pe loc..pe vremea cand era la Alexandria nu mi-l amintesc sa fi avut problemele astea.

Oricum ar fi, FAUR au avut o calitate generală net superioară modelelor URAC, la modul general fiind mai silențioase, chiar și cu uzuri mari. Și chiar și în mers, se simțea că sunt mai grele, dar și mai bine legate. Din păcate, anii s-au pus pe ele.

244 a primit, drept reclama, un mesaj referitor la festivalul Nostalgia.

În principiu este repartizat pe linia 32:

251 are o reclama la hornbach. (Numele este scris special cu litera mica, am boicotat cat am putut pe plan personal magazinul asta)

299 circulă constant în ultima vreme pe linia 44, ca în ,,tinerețea" sa. A împlinit anul acesta 25 de ani de la ieșirea pe poarta intreprinderii FAUR. În anii 2003-2006 a circulat mult pe linia 44, fiind relocat în timpul modernizării Depoului Alexandria în Depoul Giulești.

Si in momentul de fata este cel mai nou FAUR care circula.  

Câteva mențiuni:
Linia pe Giulesti a fost oprită la mijlocul lui 2005 și redată în 2006 la final, puțin înainte de suspendarea și izolarea datorită pasajului Basarab. Deoarece deja erau blocate alte căi de acces la ea, linia a revenit cu Tatre T4 cuplate.
299 parcă a fost și el roz, și, până la a transforma 41 în metrou ușor în 2002, a mers pe 41 destul.
Pe Calea Giulesti până la suspendarea din 2005, erau liniile 2, 11 și 44. Toate aveau FAUR și EPC. După transformarea lui 41 în metrou ușor, Gara Basarab - Orhideea - Giulesti era fieful tramvaielor FAUR și EPC. 2, 11, 44, 12, excepție 35 și 37.

Până la urmă se are în vedere și transformarea vagoanelor FAUR în CA-PPC ? Sau rămân Câteva experimente?

Toate au fost roz cu excepția lui 231 și 329.

Deși l-am văzut de multe ori pe 329 în ultimii 4-5 ani de activitate, nu am reușit niciodată să merg cu el.. Are cineva poze cu cabina și salonul său?

Parcă salonul era galben cu articulațiile acoperite.
A fost un tramvai care a mers...fără rk de când a ieșit la stradă.

Articulații acoperite au avut toate FAUR, era una din caracteristicile definitorii ale lor.
Mă interesează expres scările cu treptele ieșite puțin în afară, și bordul, voiam să văd dacă mai avea butoanele și martorii originali. Cel de la Ploiești, deși le-a păstrat pe durata întregii cariere, în anii recenți a fost „chelit” complet de piese în cabină (avea și peretele original semirotund, cu ușă glisantă curbată, dispărut de 20 de ani la suratele bucureștene)...

Si EPC aveau asa.

Câteva cadre cu interiorul lui 329, pozat în anul 2021.

Îmi cer scuze pentru calitatea pozelor, eram încă la început.