Aron wrote here:
Pentru 32/54 - linia 54 să staționeze pe linia care face accesul la depou (având și peron)
- linia 32 să rămână cum a fost și până acum

Si cand este mai mult de 1 vagon cum mai stationeaza pe linia de retragere unde este peronul? Abia incape cat de cat integral imperio, dar sa mai existe si 2 vagoane in acelasi timp..

La Ghencea mai este o problema: macazul de iesire. Cu totii stim ca se schimba la ranga, deci daca pleaca, sa zicem, 41 alternativ cu 10, o sa fie o permanenta vanzoleala care nu va duce decat la pierdere de timp.

Am stat câteva zile ca să mă conving de cât de rușinos și ilogic este setul de măsuri pentru devierile de la Basarab.

Să ai o navetă înlocuitoare pentru tramvai care să nu urmeze nici măcar tangențial punctele importante deservite de tramvai și să stea blocată în trafic pe Geniului și Șos. Grozăvești când există un culoar unic nefolosit este la un nou nivel. Ce risipă de autobuze... Cât de ilogic...


Apoi, să ai capetele 44 și 54 care să circule bine, dar să nu fie luată în calcul conectivitatea, este un alt eșec. De la Zețarilor la Basarab (o relație de transport absolut plauzibilă) trebuie să iei 23 + 25 + 105 sau 139 + 105 cu multă răbdare pentru stat în trafic. Linia 54 este inutilă din cauza lipsei de conectivitate de la Sebastian cu liniile 32 și 232 pentru mers în centru. De 610 nici nu mai are sens să vorbesc - o aiureală de linie care nu oprește unde ar trebui și oprește unde nu ar trebui.

Ce măsuri aș fi luat eu:

1. Reînființată linia 8 (Zețarilor - Dep. Militari)

2. Naveta 610 (Banu Manta - Răzoare) utilizând cât de mult posibil linia de tramvai pe ambele sensuri: opriri la Pod Grozăvești, Iuliu Maniu, Bd. Timișoara (AFI), întoarcere în rondul de la Răzoare, intrat din nou pe linia de tramvai pe Bd. Timișoara și realizată transbordarea la același peron între 8 și 610 la AFI pentru continuarea facilă a călătoriei. Traseul de retur ar fi același.

3. Linia 105:
- mutată pe ambele sensuri pe linia de tramvai între Pod Grozăvești și Bd. Timișoara pentru consolidarea relației de transport și eficientizarea liniei.
- extinsă cu încă o stație pentru a ajunge la Banu Manta (stația comună cu 182).

4. Suplimentate 162 / 163 / 44 în funcție de parcul disponibil.

5. Linia 4 lăsată în pace și linia 10 la Ghencea (nu ai ce-i face).

6. După finalizarea lucrărilor, la Banu Manta, 105 ar rămâne în stația de la bordură, iar 182 ar trece în stația tramvaiului 10, astfel încât călătorii să nu mai fie forțați să opteze fie pentru autobuz, fie pentru tramvai pentru a merge spre Ștefan cel Mare.

Număr minim de transbordări, majoritatea transbordărilor sunt facile, iar vehiculele ar beneficia pe cât de mult posibil de culoare unice. Asta aș fi urmărit eu.