Îmi e imposibil să-mi dau seama cum s-a ajuns la acestă anomalie de traseu pentru 610.

În loc să fie consolidate 105 și 610 pe culoarul tramvaielor în ambele sensuri pe Teodorescu și Cornea (bifând obiectivele de interes de pe traseul tramvaiului și oferind legătură facilă cu Gările Basarab și Nord via 105), vom avea un 610 aiuristic care va merge fără oprire între Piața Leul / Univ. de Apărare și Banu Manta.

Ăsta este cel mai ridicol traseu pe care 610 l-a avut vreodată.

S-a găsit 1 care a zis ca stie el ca sunt lucrări la Apaca și trebuie dus prin alta parte. Din răspunsul mai de jos înțeleg ca întâi l-au gândit pe 610 pe la Răzoare și apoi au ales pt 10

Ehe, ce buna era o bucla la Razoare, macazuri la Plaza, linia spre CET Vest...

Suspendarea liniei 10 și menținerea liniei 11 pe fostul lui traseu Cart. 16 Februarie-Romprim precum și înființarea liniei 8 pe traseul Ghencea-Romprim nu mai justifică înființarea liniilor 54 și 610. Peste o luna pe Pasajul Basarab se va circula pe o singură bandă pe sens, vă dați seama in cât timp va parcurge 610 traseul? Nu mai adaug că o linie de tramvai reabilitată de curând rămâne nefolosită de tramvaie și legătura dintre NV și SV Bucureștiului cu tramvaiul va fi suspendată.

Pare că nu se poate circula pe sub pasaj, probabil că altfel ar fi rămas 11.

Probabil singurele care vor mai circula pe sub pasaj vor fi , tramvaiele care vor face acces pe 44.

O logica defecta. nu se poate dar se poate doar dimineata si seara sau cum? Schimbul de tura dupa masa cum se face? Lasa vatmanul tramvaiul intr-o statie si pleaca?
Au existat perioade in acest oras cu linii de tramvai care circulau prin mijlocul santierelor.
In orice caz eu am trimis petite catre TPBI pentru modificarea liniei 610. Va sugerez sa faceti la fel

Cea mai logică explicație este că rețeaua va fi scoasă de sub tensiune în timpul zilei. Pe inel există un separator imediat înainte de urcarea pe pasaj dinspre Banu Manta, apoi mai există o pereche pe rampele spre Grozăvești, imediat după stația lui 11 de sub pasaj de la Plvenei/Giulești. Scoaterea de sub tensiune a acestei secțiuni permite lucrul pe zona rampei Banu Manta și pe pasaj în sine, dar nu și pe rampele Grozăvești, pentru care trebuie scos de sub tensiune și următorul tronson, al cărui separator este abia pe Doina Cornea în dreptul Universității Ecologice, deci afectează și circulația lui 11.

Cred totusi, ca in loc sa suplimenteze linia 44, mai bine il reinfiintau pe 43 intre Gara Basarab si Giulesti deoarece pe tronsonul acesta e cerera mai mare, intre GDN si Cismigiu circula aproape gol.

De cele mai multe ori e gol între GDN și Vasile Pârvan

Se cunoaște ce interval de succedare ar avea linia 54?

Andrei18 wrote here:
Cred totusi, ca in loc sa suplimenteze linia 44, mai bine il reinfiintau pe 43 intre Gara Basarab si Giulesti deoarece pe tronsonul acesta e cerera mai mare, intre GDN si Cismigiu circula aproape gol.

Intr-o lume ideala ..da. In realitate, insa, 43 si 44, dupa cum s-a dovedit deja, ar circula doar in format trenulet. Vatmanii s-ar astepta reciproc si ar pleca doar fund in fund, indiferent de cat de bine este realizat programul de circulatie. Tot timpul ai avea, asadar, un tramvai "remorca" gol in spate. Curent consumat aiurea. Asa macar 44 pleaca ceva mai intercalat de la Parvan si Giulesti.

Asta este o problema majora pe toate liniile cu suprapuneri, o problema pe care TPBI nu reuseste s-o opreasca.

Pe retur se găsea loc în față la Quantic sa facă o stație. Să fi urcat pe pasaj în față la Carrefour, iar pe sensul celălalt să fi coborât în fața clădirilor The Bridge și să aibă stații și la Grozăvești sau cred ca salvează timp dacă circulă pe toată lungimea pasajului.