Nu are nicio legătură. Nu înțeleg, de unde ai dedus asta?

moonteanu wrote here:
Totusi, modelul produs de la 208 incoace este diferit de celelalte, urmand sa aibe usi noi, aer conditionat, auzisem pe undeva ca sunt modulare(pot fi scurtate/lungite la nevoie), etc.

Exista vreo documentatie tehnica care sa explice acest concept de modularizare? Se merge pe un sistem similar cu cel de la Bucur-LF sau Imperio? Se modifica vreun aspect la arhitectura boghiurilor, sectiunilor si/sau la modul de cuplare intre sectiuni? Vor avea usi BODE doar pe sectiunea C sau si pe celelalte sectiuni?

GPS wrote here:
Nu are nicio legătură. Nu înțeleg, de unde ai dedus asta?

Vezi firul discutiei. "Scurtate/lungite, la nevoie".

Morfeuseus wrote here:

moonteanu wrote here:
Totusi, modelul produs de la 208 incoace este diferit de celelalte, urmand sa aibe usi noi, aer conditionat, auzisem pe undeva ca sunt modulare(pot fi scurtate/lungite la nevoie), etc.

Exista vreo documentatie tehnica care sa explice acest concept de modularizare? Se merge pe un sistem similar cu cel de la Bucur-LF sau Imperio? Se modifica vreun aspect la arhitectura boghiurilor, sectiunilor si/sau la modul de cuplare intre sectiuni? Vor avea usi BODE doar pe sectiunea C sau si pe celelalte sectiuni?

Toate usile vor fi BODE, putin curbate pentru a se potrivi cu caroseria. Sistemul va fi identic cu usile de pe Bucur LF (IFE) si Imperio (tot BODE, indiferent de generatie).

Bun bun

Dar acest tramvai (sau serie de tramvaie), vor fi niște struțocămile , segmentul A și B de V3A, iar intermediarele ce dă Ăl de Sus. Boghiurile purtătoare vor fi de V3A sau se reproiecteaza? Eu cred că în practică, și V3A este perfect modular, poți adăuga secțiuni intermediare. Faci V4A, V5A, etc. Singura restricție fiind legată de puterea motoarelor, instalația electrică și de ventilație care trebuiesc reproiectate. Singurul inconvenient este că se mai adaugă 1-2 zdrăngănele (a se citi boghiuri purtătoare, care sunt știute că trezesc cartierul când trece tramvaiul, nu că imperio nu trezește orașul, ba chiar reușește mai bine). Doar că se obține o chestie cu prea multe suișuri și coborâșuri la interior, lucru nu tocmai comod.

@punmeister Multumesc de raspuns

@Nenea_titi ce descrii tu ar semana destul de mult cu un Bucur LF cu 2 diferente: 1. sectiuni A si B - podea ridicata in loc de partial coborata; 2. sectiune C lungita. In acest caz n-ar fii mai usor sa continui sa faci Bucur LF si sa nu creezi o serie noua de tramvaie "unicat" asa cum ai zis si tu? De aceea am cerut ceva documentatie; consider ca de fapt sunt acelasi model de tramvai ca si pana acuma, doar ca vor avea usi, HVAC diferite.

Păi și ușa vatmanului? Cu siguranță se va întâmpla ca HVAC-ul să nu funcționeze, sau ca vatmanii sa nu-i dea drumul, iar dacă ușa vatmanului este automată, va fi mai greu/imposibil de mers cu ea deschisă.

Un motiv perfect pentru a elimina prostia asta cu “usa vatmanului” si formalizarea mersului cu ea deschisa. Practici ITBiste care nu au ce cauta intr-un oras european din anul 2026.

Nu mai e cazul ca vatmanul să nu-i dea drumul. Mai ales doar la el și nu la călători. Doar dacă se defectează. Caz în care trebuie remediat. Ușa deschisă la conducător era de înțeles în trecut. Acum ar trebui să venim în zilele noastre. Stb nu scapă de vechile obiceiuri, și la Yutong văd deja pe interior tuning de Indieni. Mileuri, cruci, abțibilduri, boxa cu manele.
Bucureștiul nu e oraș european decât în teorie. În practică, India are tendința de a se civiliza. Nu înțeleg totuși cum alte țări fost comuniste au mai multă civilizație și dezvoltare...Cehia, Polonia, Slovenia, Ungaria, Slovacia...toate peste România. Nu mai zic de Praga, Varșovia, Liubliana, Budapesta, Bratislava...toate peste București. În fine.

Primul lucru pe care îl face șoferul când primește o mașină nouă:
- Icoane,
- Cruci
- Abțibilduri
- Mileuri
- Stegulețe cu echipa de fotbal favorită
- Poate și numele lui

Și alte minuni

Costin wrote here:
Un motiv perfect pentru a elimina prostia asta cu “usa vatmanului” si formalizarea mersului cu ea deschisa. Practici ITBiste care nu au ce cauta intr-un oras european din anul 2026.

Da, nu e de 2026, dar sa stai 8 sau 12 ore acolo în căldură, și să nu o poți deschide este inuman
Și nu se practică doar la București, și la Timișoara pe tramvaiele vechi așa se merge, și în orice alt oraș chiar și din afara României în care există tramvaie vechi, cu cabină separată se merge așa cu ușa cabinei deschisă

Dar la vagoanele Faur roz care nu aveau ușă separată la cabină cum era? Cumva aveau geamuri și pe o parte și pe alta ca să fie un pic curent?

În orice caz, la fel va fi și acum. Dacă nu funcționează clima iar ușa vatmanului este automată, se pot deschide geamurile. Exact ca la Imperio.

Dar cine știe, apropo de Imperio, poate fac ușa 1 completă pentru călători iar vatmanul va avea opțiunea de deschidere doar a foii 1 pentru coborât la macaz. Și s-a rezolvat problema.

Pe vremea când circulau vagoanele Faur roz, nu erau temperaturile de acum, și nu, nu se va face ca la imperio, foaia 1 a ușii 1 va fi exclusiv pentru cabina.

Stefan318 wrote here:
sa stai 8 sau 12 ore acolo în căldură, și să nu o poți deschide este inuman

De acord ca este inuman, atat pentru sofer cat si pentru calatori. Solutia este sa fie retras in depou si reparat AC-ul, nu sa mergi cu usa de la cotet deschisa.

Da, dar dacă îl retragi în depou, asta înseamnă un tur în minus, adică intervale mai mari între tramvaie, și tramvaie mai aglomerate.
Și până la urmă, ușile astea BODE fac același lucru ca și ușile de V3A, dar sunt mai scumpe.