Nenea_titi wrote here:
Cred că bătălia finală se va da între Anadolu cu Yutong U18 și Solaris cu Trolino 18.

După o discuție la evenimentul Poli Autofest cu directorul de vânzări de la Anadolu, acesta mi-a spus ca la licitația pentru troleibuzele articulate,ei ar veni cu un nou model de troleibuz dezvoltat de Karsan, pe aceeasi caroserie ca cea a modelului e-Ata 18.

Sunt spațioase și Karsan-urile (am călătorit cu cele de la STCM), nu se compară la nivel cu YUTONG .

Eu zic sa luam cu putina sare. Nu cred ca o sa zica un director de sales totul, stiind ca informatia lui o sa ajunga imediat pe forumuri ca MU.

Nenea_titi wrote here:
Cred că bătălia finală se va da între Anadolu cu Yutong U18 și Solaris cu Trolino 18. Personal aș prefera Yutong U18, deoarece U12 chiar m-au impresionat plăcut. Deși aveam unele rețineri în ce le privește, mi-au depășit cu mult așteptările. Solaris, cel puțin la București m-au dezamăgit profund. Se pare că sunt defectuoase, zdrăngăne din toate încheieturile, interior aiurea, aer condiționat cam inexistent...

Bmc cu ce poate să vină? Mai ales că nu știu dacă BMC România a avut vreodată articulate, și au antecedente în a da produse fără omologare (vezi în județul Botoșani).

Automecanica...cu ce ?

Din sapaturile facute de mine ca sa inteleg si eu ceva din situatia cu Automecanica exista niste semne de intrebare, se pare ca totusi in Deva vor livra autobuzul electric pe care l-au prezentat acum cativa ani la expozitii. Din ce inteleg eu, au participat si castigat si semnat pt licitatia din Deva inainte sa fie cumparati de Otokar.
Pentru ca eu asta inteleg, o parte din uzina a fost cumparata de Rheinmetall si restul, inclusiv divizia Mobility ar fi acum proprietatea Otokar care produc blindatul Cobra II aici in uzina Automecanica.
Pentru ca in Deva au semnat ca vin cu autobuzul dezvoltat de Automecania nu pot inlocui cu altceva. Si oricum e o comanda mica de 10 autobuze.
https://www.libertatea.ro/stiri/autobuze ... -5431029
https://www.economica.net/autobuz-electr ... 123.html
https://business24.ro/autobuze-electrice ... -1637734

DAR, fiind proprietate Otokar ma gandesc ca pot oferta produse Otokar la alte licitatii daca nu cumva au posibilitatea sa isi dezvolte in continuare gama in ciuda faptului ca sunt sub Otokar care produce propriile vehicule.

Planul lor initial era sa dezvolte o gama intreaga de vehicule, poate au deja planul pentru a transforma autobuzul conceput de ei in troleibuz cu functionare similara cu cele de la Yutong.

Speculez 100%, nu stiu nimic drept fapt si imi dau cu parerea asa ca un complet amator in ceea ce inseamna situatia Automecania, ce produc ei si cu ce pot ei sa se prezinte, dar in logica mea este o sansa ca ei fiind acum sub Otokar sa poata participa cu vehicule Otokar fie asamblate la Medias, fie cu numele Otokar sau Automecania pe ele, etc. Si troleibuzele de pe site-ul Astra se vede clar ca sunt Iveco si nu ma refer doar ca sunt produse prin achizitie de licenta de la Iveco ci ca scrie clar pe elemente de interior Iveco si nu Astra. (https://astra-passengers.ro/troleibuze/). Ce vreau sa zic e ca ce a livrat Astra ca troleibuze prin tara din modelul respectiv, se prea poate ca cel putin o parte din ele sa fi fost Iveco-uri cu sigla schimbata si nu productie Astra. Automecanica poate face la fel cu Otokar.

Ca sa nu mai zic ca prin legatura cu Otokar pot sa se foloseasca de asta pentru conditii legate de cifra de afaceri, etc cum s-a mai facut la noi si in alte licitatii, daca nu ma insel chiar in cea in care a castigat Astra la Bucuresti pentru tramvaie.

Pe site-ul Automecanica sunt prezentate atat autobuzul cat si blindatul Cobra II
https://autm.ro/company/automecanica-mobility/
https://autm.ro/company/cobra-2/

La Astra era altceva. Ei primeau de la IVECO caroseriile de Citelis/Urbanway la uzina din Annonay, urmand ca Astra, alaturi de SAERP si UMEB sa le echipeze.

Când începe odată licitația pentru aceste articulate?
Pe 381 deja a început să fie bătaie de joc, la orele prânzului când multe autobuze se retrag, am început constant să văd cum dacă îl ratez pe unul, următorul vine abia în 25 min, după care următorul abia în 15 min, și tot așa, 381 pur și simplu nu mai e linie de autobuze de 12m, trebuiesc articulatele cât mai repede, sunt momente când vin si două unele după altele de 12m și ambele pot fi pline.

381 e totuși linie de autobuz.  Aici ar trebui o licitație de Hibride, CNG sau electrice decente. Nu poți să o fac troleibuz în stadiul actual. Va dura așa cum a durat și la cea pentru Youtong, deci mai curge apă pe Dâmbovița până avem vehicule noi.

Am sa re-aduc aminte faptul ca 381 este propus pentru transformare in linie de troleibuz conform proiectului pentru articulate.

Nu mai stiu, se pune fir pt 381? ca asa cu autonomie.... Autonomia asta e prost inteleasa de mai-marii din PMB si STB...

Nu acum ca parte a proiectului de achiziție, dar în PMUD există prevăzută extinderea rețelei între Piața Unirii și Piața Romană. Când și dacă se va întâmpla e la mila PMB.

381 are doar 16km fără rețea, chiar și solaris-urile fac în cele mai dure condiții 25km, dar în condiții mai bune fac și 35-40km, iar de yutong-uri care au peste 100km autonomie nici nu mai zic.

Cred că traseul va fi : Străulești - Bucureștii Noi - Clăbucet - traseul bine știut. Pe fir se va pune de la Romană până la capăt. Asta dacă într-adevăr, se va pune rețea între Romană și Universitate.

Victor C wrote here:
381 are doar 16km fără rețea, chiar și solaris-urile fac în cele mai dure condiții 25km, dar în condiții mai bune fac și 35-40km, iar de yutong-uri care au peste 100km autonomie nici nu mai zic.

Da, ok, dar asta zilnic si toate troleele.... se duce dracu orice baterie.... nu mai zic ca se si consuma mai repede. Autonomia in practica ar trebui sa fie punctuala si cat mai redusa. Da, ok, bateriile duc, dar asta nu inseamna ca trebuie sa le si forjam la max.

E un vehicul, trebuie folosit. Cred ca autonomia trebuie, desigur, folosita la minimum acolo unde ai retea. Dar unde nu ai, trebuie folosita. N-am cumparat troleibuze cu autonomie extinsa pentru a le tine de bibelouri.