Tot ce era la Bujoreni: 5161, 5250, 5259, 5279, 5284, 5293

5293 e casat.

Oops 😅, am vrut să l pun pe 5252, dar nu știu de ce l am pus pe 5293 🙈🙈🙈

Din toate nu reușeau să facă unul sau două funcționale?

Daca acela unu sta mai mult la reparat decat la traseu, degeaba l-ai mai facut.

Gabyyyyyy9001 wrote here:
Tot ce era la Bujoreni: 5161, 5250, 5259, 5279, 5284, 5293

Au mai apărut: 5269, 5286, 5294, 5299

Dar 5286 nu era funcțional?

Lui 5286 îi expirase ITP-ul săptămâna trecută.

5250, 5252, 5259, 5269, 5279, 5284, 5286, 5294 pe Platforma Giulești:






Povestea troleibuzelor Ikarus 415T la Dep. Bujoreni s-a încheiat pe 29.05.2026.

De cele duse la Berceni se mai aude ceva? Sunt gata de revenire sau s-a luat ce era mai bun de pe ele si asteapta Giulestiul?

V2A wrote here:
Povestea troleibuzelor Ikarus 415T la Dep. Bujoreni s-a încheiat pe 29.05.2026.

Să sperăm că nu vor mai fi nevoiți să împrumute (primească?) cum a fost cel puțin 5161.

Ultimele mohicane încep să mi se pară tot mai interesante pentru că nu mă gândeam că vor apuca atâta uz, fiind de-o vârstă cu fostele autobuze Rocar de Simon uitate de multă vreme.

Totuși estetic par să se mai prezinte minimum acceptabil dar ce nu se vede cel mai sigur nu. Puținele mai sunt văzute că e nevoie de umpluturi însă cât de curând modelul ăsta va mai fi văzut doar la SEM și curse speciale.

Mă uit că Ikarusul 415 în general a devenit și el în sinea lui piesă de muzeu fiind cât de cât originale ultimele troleibuze ale STB, însă marea majoritate vor sfârși din păcate la fier vechi pentru că nu se gândește nimeni că doar peste câțiva ani vor avea altă valoare. Așa s-au grăbit și cu DAC-urile când azi mulți le-am fi dorit, într-un număr modest, să le mai revedem la diverse evenimente nu să fim nevoiți să cutreieram țara la cei care le-au păstrat.

Am mai spus, IK415 a fost la vremea lui, navă spațială, tehnologie NASA față de DAC. Acum din păcate, epoca lor a apus. Chiar demult. Nu au podea joasă, nu au aer condiționat. Deși în Budapesta ele mai merg (versiunea lungă, dar care are și zonă cu podea joasă, precum și niște versiuni scurte cu podea joasă), acolo e patria lor și acolo arată impecabil. La noi au dus greul. Deoarece după 1990 și chiar după 2000, nu s-a schimbat nimic în mentenanță. Din ce am văzut, 5102/5104 vor fi de muzeu. Ar fi bine să păstreze și 1 sau 2 seria 5200. Mai mult, multe au deja probleme la șasiu, și asta am văzut la unul, era plin de rugină.

Rocar De Simon au fost la nivelul tehnologic al lui IK415, dar nu și la calitatea lor. Am făcut practică la ROCAR, asamblarea era făcută de mântuială, erau cazuri când autobuzele RDS plecau nefuncționale din fabrică spre RATB care le punea pe picioare. Mai mult, RDS a fost foarte criticat pentru nivelul extrem de mare de zgomot din interior, vibrații foarte puternice, care au afectat șasiul în timp, pe lângă starea străzilor. Același lucru a fost și cu IK415, dar mult mai târziu. Iarăși, indisponibilitatea pieselor la RDS a fost o problemă majoră. Să nu uităm că, în 2011 s-au retras autobuze cu nici 10 ani de utilizare, care deja aveau șasiul rupt. Alte neajunsuri ale lui RDS erau ventilația proastă a salonului, era o mașină de evitat vara, iarna mureai de frig în ele. Da, au fost o treaptă mai sus de la DAC, dar erau din păcate sub Ikarus 260 și 415 și la fiabilitate și la calitate. Pot spune că RDS vibra mult mai rău și era mult mai zgomotos decât Ikarus 260/256 și DAC 112.

Ca în cazul De Simon, piesele pentru IK415 sunt acum probabil limitate, se găsesc greu, nu se mai investește în piese noi deoarece sunt mașini cu zilele numărate.