WT_fan06 wrote here:
Tot pentru creșterea accesibilității ar fi de ajutor ca liniile regionale să oprească și la West Park, pentru a evita o transbordare cu 137 pentru doar o stație dacă pasagerii vor să ajungă din Ilfov la respectivul centru comercial. Apoi, pot pleca mai ușor de acolo spre București și să schimbe în sensul invers la Colegiul Tehnic la întoarcere, lucru care și așa este destul de anevoios... Autobuzele și așa trec pe acolo. Ar fi vorba de un ocol de câteva minute pentru a crește aria de deservire a liniilor respective...

Chiar dacă noi tot aducem vorba de asta, cred că nu se vor introduce regionalele la West Park, dacă ținea TPBI așa mult putea să o facă de mult. Solicitări au tot fost, atât din partea angajaților din Complex cât si din partea călătorilor.

S-ar pierde mult timp cu acel ocol pentru liniile regionale. Există linia 137.

Că tot s-a vorbit recent despre posibile modificări în oferta de transport din zona de sud a capitalei, vin cu un set de propuneri simple și eficiente pentru a optimiza legăturile de transport de la metrou Tudor Arghezi / P&R Berceni dintre linia 125 și liniile 438 / 475.

Context: după înființarea stației de metrou Tudor Arghezi și P&R Berceni, linia 125 a continuat să treacă fără oprire pe lângă acest punct intermodal. Acest neajuns se simte și mai rău după scurtarea lui 438 / 475 la P&R, de unde călătorii nu pot lua decât metroul mai departe, pentru că 125 trece fără oprire pe acolo.

Propunerea 1:

Pe sensul spre centru (după ce a trecut pe la Peco) propun ca 125 să intre în P&R unde să aibă staționare. Este vorba despre același flux de intrare / ieșire din terminal ca 438 / 475.


Propunerea 2:

Pe sensul spre periferie (Peco), propun înființarea unei noi stații pentru 125 la trotuarul din fața P&R. Pe Street View pare că este nevoie doar de înlăturarea unor garduri și de realizarea marcajelor și semnalizării rutiere.



Propunerea 3:

Redenumirea stațiilor "Park and Ride Berceni" în "Park and Ride Tudor Arghezi". Motivele sunt evidente - unificarea denumirilor din zona respectivă și eliminarea riscului de confuzie între P&R Berceni și stația de metrou Berceni.

Propunerea 4 (fără legătură cu P&R):

Oprire suplimentară pentru 125 în stația "Măceșului" (sens periferie). Distanța dintre stațiile "Măceșului" și "Bd. Metalurgiei" este suficient de mare, plus că ar permite o transbordare mai ușoară între 232 și 125 pentru cei ce vin de la Arcade și vor să meargă spre periferie.

Avantajele implementării propunerilor de la P&R:

- întărirea nodului intermodal de la Tudor Arghezi și creșterea ofertei de transport, printr-o minimă ajustare ce nu produce un impact în subvenția acordată.
- conexiuni facile și accesibile între 125 și 438 / 475, pe aceeași latură a trotuarului.
- posibilitatea cadențării liniei 125 cu liniile 438 / 475 la P&R, adică reducerea timpului de călătorie pentru navetiști și creșterea atractivității serviciului de transport.
- propunerile 1 și 3 nu necesită nicio modificare pe teren, deci timpul de implementare ar putea fi redus.

Dezavantajele propunerilor de la P&R:

- cei ce pleacă de la Peco / "Unității" ar fi nevoiți să debarce în P&R și să aștepte plecarea lui 125 spre centru, sau să ia metroul.

Aștept părerile voastre!

Mai utila mi s-ar parea scurtarea totala a liniei 125 la Tudor Arghezi. Nu cred ca are mai mult de 2-3 calatori tronsonul de pe DNCB, unde nu cred ca mai exista mare industrie si firme. Ar mai imbunatati si intervalele aceasta scurtare, iar cu o mica suplimentare linia chiar ar avea potential sa ia calatorii de la metrou, in special in noile rezidence-uri.

Nu voi susține niciodată restrângerea deservirii transportului public. Se pot găsi soluții și fără asta. Nu acele 2 stații compromit frecvența liniei...

Mi-am plimbat baiatul intr-o zi de sambata cu 125 pana la Peco Silflor (care, apropo, are activitatea suspendata de catre ANPC prin 2024, conform unei informari de pe usa). La intoarcere s-au urcat la DNCB vreo 10 lucratori asiatici, toti au validat cardurile. Imi imaginez ca ieseau de la Remat, fiind dupa-amiaza. Deci calatori se gasesc.

Ma gandeam la un 125 cu frecventa de 20-30 minute pe traseul Gara Progresul - Drumul Bercenarului - Pogoanele - Drumul Dealul Armanului - Drumul Binelui - Bd. Metalurgiei - Sos. Berceni - DNCB - Silflor. Veti spune ca nu sunt calatori pe prima portiune, dar se realizeaza o legatura rapida intre Progresul si Metalurgiei si ajuta si locuitorii de pe Drumul Binelui. La o adica, poate sa circule de la Metro Berceni prin Drumul Dealul Bradului si sa atinga si Grand Kristal Residence, dupa care sa revina in Bd. Metalurgiei prin Dumitru Brumarescu

Poti gestiona un 125B care sa se duca la Silflor in orele de varf si sa ramai cu 125 la P&R.

Și ce mare eficientizare e asta când 125 și așa are o trecere pe oră? Dacă Peco ar vedea 3-4 curse pe zi, ar fi ca și cum n-ar fi. De la cererea redusă din prezent s-ar ajunge la 0 cerere.

Dacă s-ar înființa 125B doar până la P&R, în plus față de ce oferă în prezent 125, atunci da, ar fi mai omenos, dar asta ar merge în tandem cu propunerile mele tocmai în ideea cadențării la P&R între 125 / 125B și 438 / 475.