Mă întreb de ce nu s-a continuat aprovizionarea cu tramvaiele de marfă (s-o mai practica prin vreo țară măcar?), pe care le-aș fi văzut la o scurtă analiză mai avantajoase decât cam orice diesel. La fel și cu trenurile... mai ales în vremurile actuale când există tehnologie să fie mai silențioase, mai econome și cred că și mai ieftine la prețurile de transport însă mai sofisticate la infrastructură.

Ori în perioada ceaușistă asta era moda, transportul electric (sau mai ecologic, judecând Inclusiv taxiuri, dubițe și mașini de gunoi cu butelii GPL) într-un fel mai favorizat decât acuma. Știu că citisem pe undeva că la STB s-au cărat baxuri de apă (pentru distribuirea angajaților pe timpul verii) c-un troleibuz Ikarus între depouri ceea ce apreciasem personal "inspirația". Erau bune de păstrat din vechea flotă pentru transportul tehnologic ca să se evite emisiile...

Că tot veni vorba fac o mică paranteză, acum ceva ani tatăl îmi povestea că înainte de '90 ar fi fost pentru o perioadă scurtă și troleibuze de marfă care ar fi aprovizionat Inclusiv la noi la Straja magazinele de la blocul "pușcăriașilor" (Aleea Huedin pe partea cu biserica), ceea ce mă făcuse curios. Însă foste urme de rețea n-am găsit niciodată, blocul de care zic e construit în anul 1982 deci undeva în intervalul ăsta.

Revenind, linia de la Delfinului o descoperisem încă de pe la jumătatea anilor 2000, adică atât cât puteam vedea din linia 101. Atunci credeam că era vorba de un vechi traseu (de genul fostul 26 la P-ța Leul) dar abia prin anul 2012-13 am urmărit-o și-am avut surpriza unde ducea.

Nu erau cu GPL ci cu gaz metan, un soi se CNG. Soluția era bună, implementarea cu ce se găsea în spatele curții.

Singurul tramvai de marfă pe care l-am văzut în Germania era CarGoTram.
Astăzi nu știu cât merită să dizloci un tramvai pe noapte. Mai rău este zgomotul. Pe vremea respectivă totul era de stat. Și practic statul ajuta statul. Transportul de apă între depouri cu un troleibuz probabil în rodaj, nu e ceva rău.

Troleibuzele de marfă serveau atât la Transportul de marfă la magazinele socialiste, cât și la diverse transporturi tehnologice ITB. Mai tractau uneori și troleibuze defecte, pe Grivița mai vedeai aceste troleibuze de marfă tractând câte un DAC 117E căzut la datorie.

Da, era linie folosită la circul foamei din zonă. Oricum lumea de acolo se plângea de zgomotul produs de tramvai. Mai mult, pe Baicului se dorea montarea de tramvai odată demult.

Problema era ca alimentele si marfa ajungeau in Bucuresti cu trenul la tot felul de locuri de descarcare cum ar fi Magaziile 16 Februeire(sau cum se numeau) si apoi erau distribuite cu camioane la alimentare si circurile foamei, camioanele erau si ele scumpe, consumau motorina si lumea acuza soferii(pe buna dreptate) ca fura tot ce se poate si folosesc camioanele in primul rand in interes personal; asa ca nea nicu a cerut inginerilor sa gaseasca solutia aprovizionarii alimentarelor cu trenul pe reteaua de tramvai, asa aparand mitul urban cu ingnerul care si-a pierdut mintile si i-a spus lui nea nicu ca "pur si simplu nu se poate", desi au sarit colegii sa-l scape cu textele clasice ca "tovarasul inginer nu a luat in calcul toate posibilitatile", nea nicu se pare ca a inteles ca nu poti pune trenul pe sina de tramvai, asa ca au inceput experimentele cu transformatul tramvaielor de calatori in tramvaie de marfa.

Erau tramvaie scoase din uz comercial, erau folosite și ca transport tehnologic. Oricum marfa, oricare ar fi fost ea, era ambalată în cutii, lăzi, etc.
Nu era chestie de motorină, cât de benzină, iar în dotarea statului, subdistribuția încă se mai făcea cu TVuri pe benzină care consumau 20%. Pe șantier, se.ponta într-o vreme la motorină consumată, iar responsabilii de șantier vărsau cisterne în Dunăre. Furai motorină pentru ce ? Mașinile personale diesel nu prea existau. Aro Diesel erau doar pentru stat, omul de rând nu își permitea, iar când își permitea era pe benzină. Motorina era văzută ca un deșeu la acele vremuri. Nici la stații nu se vindea, de fapt se vindea doar la anumite stații, pentru străinii cu mașini diesel.

De furat se fura de oriunde, la Români e sport național. Se rupeau procesele verbale de predare primire, sau nu se întocmeau, și era un fel de marfă fără acte. La cantități infime se mai închideau ochii, doar că cei ce făceau scandal erau ăia care nu primeau și ei. Pot da multe exemple.

Da, nu s-au luat tramvaie de la strada sa se transforme in tramvaie de marfa ci s-a inceput constructia de tramvaie de marfa noi din piese de tramvaie de calatori, vezi tramvaiele ce transportau pietris sau dale OR, prezentate si la TIB.
Este o poveste cu un tramvai EP folosit pentru transportul precupetilor la piata, la vagonul remorca s-au demontat scaunele si usile, precupetii erau transportati in primul vagon si marfa lor era in al doilea vagon.

Gen un EP normal cu o remorcă chelită, sau o recarosare mai amplă?

Pe pagina precedenta e o discutie destul de ampla pe aceasta tema, incepand cu acest mesaj: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Știu, tocmai citisem subiectul acum câteva zile, dar din cei 2 useri care au vorbit la acea vreme despre asta, unul nu mai e membru pe forum iar celălalt nu mai e pe lumea asta...   . Ce zice shoppy e puțin diferit de relatările respective și un cross-check ar fi binevenit, de asta întrebasem.

Aceea este povestea pe care mi-o aminteam si eu.