Odată demult, pe vremea EP V3A, s-au implementat niște macaze cu telecomandă. Practic vatmanul dădea o comandă cu un buton la macaz. Acest macaz era la Grivița Buzești, venind dinspre Sf Iosif. Era doar o tentativă de a se înlocui ranga clasică. Știu asta pentru că foloseam des 24 și 45 și unele tramvaie EP V3A aveau acea "telecomandă ". Bănuiesc că a fost ceva experimental de moment ce a fost aleasă tocmai zona aia aproape necirculată. Oricum în 1997 circulația tramvaielor pe acolo s-a suspendat. Faptul că nu s-a implementat mai mult dovedește că a fost un eșec.

Ca să implementezi macazele cu transponder trebuie făcut upgrade la Thoreb deoarece el va ține comanda de macaz. El comandă acel transponder. Apoi receptorul de la macaz este și el necesar a fi integrat în Thoreb. Nu ar fi rău să se implementeze. Problema este mentenanța. Că dacă nu e făcută, exact cum am precizat, vom avea macaze smart acționate la rangă smart.

La macaz e așa: când tramvaiul trece, practic prin pantograf cuplează bobina macazului. Dacă trebuie să schimbe forțează tramvaiul (adică îi bagă un consum mare timp de câteva secunde până schimbă macazul). Dacă nu, trece normal fără consum excesiv. Practic nu e niciun semnal digital, tipul ăsta de macaz automat datează din anii 1950, poate mai vechi, iar STB și multe orașe din România cu tramvai dinainte de 1900 (București, Timișoara, Iași, Galați, Brăila ) dar și după (Arad, Oradea) aveau sistemul automat la patină încă dinainte de comunism cel mai probabil, sau implementat în vremea comunismului (comuniștii nu erau așa retarzi ). Deci...eram la modă. Nu arătau ele prea bine, dar erau acolo și mergeau. Marea problemă la cele cu patină este sensibilitatea, unele tramvaie le comandă ușor, altele bagă ca surdu-n clopot și ratează. Sau alte tramvaie nu dau deloc și tot comuta. Și uite așa se arde bobina de comandă și macazul devine manual la rangă. Sistemul este simplist și corect întreținut poate avea o fiabilitate mare.

41 unde a avut ? La.capetele de linie ? Până la transformarea în Metrou Usor, macazele erau schimbate la rangă. Iar la capetele de linie, atât Ghencea cât și PPL, am văzut că la retragere schimbau la rangă spre depou. Practic toate macazele din București sunt operate la rangă.

Hai nu chiar toate.  Pantelimon cu Iancului(functional, dar nefolosit din cauza lucrarilor), la Piata Ramnicul Sarat(functional,dar nefolosit din cauza lucrarilor) am impresia ca si pe la Piata Iancului merg ceva macaze pentru ca am trecut cu un 5 de la Obor spre Pantelimon foarte rapid si cursiv, Terminal Pantelimon, Terminal Aeroport Baneasa, Stiu ca se fac ceva lucrari la macazul de la Stefan cel Mare cu Barbu Vacarescu, nu stiu despre noul macazu de la intrarea in Terminalul Sf. Gheorghe, poate ne ajuta vreun coleg cu vro informatie despre el.

La Stefan Cel Mare x Barbu Vcarescu (viraj la dreapta catre Baneasa) au schimbat macazul dar tot la ranga se actioneaza. Acel macaz era automat (cu patina), insa nu nu a fost folosit cat timp era functional deoarece era folosit doar pentru accesul tramvaielor pe linie, in jur de 2017 a fost dezafectat (fix dupa ce a fost desfiintat 5-ul atunci) au scos patina, puteti verifica pe google maps ca in ss-urile din 2014 era prezent, dupa in 2018 era scos. Un alt exemplu similar este macazul de la piata gemeni (Vasile Lascar spre Tunari/Viitorului), aceeasi situatie.

La Pantelimon cu Chisinau, dupa reabilitare, macazul era schimbat din patina. Si era folosit de cele mai multe tramvaie.

A mai fost macaz cu macagiu / cabina si pe Bucurestii Noi, linia ce urca de sub Pasajul Carpati si aveai macaz spre Chitila si Bucurestii Noi, justificarea ar fi fost sa nu opreasca / porneasca tramvaiul din rampa ca sa chimbe macazul, cabina era pe trotuar, nu l-am vazut nicidata functional dar cabina si canalul din asfalt dintre cabina si macaz au fost prezente destul de mult in anii 90, cred ca deabia la modernizarea liniei de pe Chitila din OR in sistemul cu dale de fundatie prefabricate s-a demontat.

TrainWrecker wrote here:
La Stefan Cel Mare x Barbu Vcarescu (viraj la dreapta catre Baneasa) au schimbat macazul dar tot la ranga se actioneaza. Acel macaz era automat (cu patina), insa nu nu a fost folosit cat timp era functional deoarece era folosit doar pentru accesul tramvaielor pe linie, in jur de 2017 a fost dezafectat (fix dupa ce a fost desfiintat 5-ul atunci) au scos patina, puteti verifica pe google maps ca in ss-urile din 2014 era prezent, dupa in 2018 era scos. Un alt exemplu similar este macazul de la piata gemeni (Vasile Lascar spre Tunari/Viitorului), aceeasi situatie.

In legatura cu macazul Stefan Cel Mare x Barbu Vacarescu, au remontat patina, insa la momentul actual macazul inca se actioneaza prin ranga!

Cabinele cu personal care asista schimbarea macazului erau destul de multe in anii ‘70, insa de la mijlocul anilor ‘80 au inceput sa dispara (sau cel putin nu mai aveau personal).
Dupa 1990 nu tin minte sa mai fi vazut vreuna activa (poate la Basarab sa mai fi rezistat, insa probabil era operata din cabina dispeceratului de la capatul liniei).
Inainte de sistematizarea Pietii Unirii, tin minte ca era o cabina vis-a-vis de Hala, linga liniile care veneau de la Opereta/Piata Natiunilor, de unde se actionau toate macazurile din zona Spitalului Brincovenesc.

In seara asta se lucra destul de serios la macazul de la Stefan cel Mare cu Barbu Vacarescu, unde se despart 1 si 5.

Va fi pus în funcțiune în scurt timp. Urmează lucrări pentru reactivarea celui de la Piața Iancului.