Din spate spre față:
- Climatizare baterii (au nevoie de management de temperatură, ca orice baterie de tracțiune, în cazul lor este schimb de temperatură prin antigel răcit cu freon)
- Bloc baterii
- Bloc captatori
- Climatizare pasageri plus șofer (2 canale)
- Instalație presurizare baterii cu azot. Da, bateriile CATL au presurizare cu azot ! Lucrez cu ele.
- Răcirea motorului este cu antigel (ca orice motor cu magneți permanenți deoarece au sensibilitate la supratemperatura) iar radiatorul este lateral. La lifturi, dar și motoarele de putere mai mică cu magnet permanent au Răcirea forțată. Asta deoarece orice încălzire datorată funcționării (mai ales la pornire unde curentul prin ele e mare și atunci e riscul de supraincalzire) poate duce la demagnetizarea rotorului. Ca fapt divers, luați un magnet puternic, băgați-l în flacără deschisă preț de câteva secunde ( 15-20) ținut într-un clește apoi vedeți dacă mai are câmp. Poate fi de la mult mai slab spre deloc, depinde de coercivitatea* materialului. Dacă rotorul pierde din câmpul magnetic, eficiența  motorului scade. La fel și caracteristicile turație cuplu.

Daca Nu mă credeți, la simpozioane stb, vedeți și voi.

* proprietatea unui material magnetic (ferită de exemplu) de a nu își pierde câmpul magnetic sub influența câmpurilor magnetice puternice și a temperaturii.

Două troleibuze Yutong U12 fotografiate săptămâna trecută.

5616 pe linia 86 la Piața Romană



5618 pe linia 93 la Gara de Nord

Cele mai bune d.p.v. al repartizării aerului condiționat, ai inclusiv  confortul scontat și pe ultimul rând de scaune!

Am mers cu Yutong azi și am constatat că au un aer condiționat foarte puternic. Chiar și dacă stă cu ușile deschise mai mult, nu se simte, e puternic. Același lucru și la Otokar și...Granton. Solaris, au un aer condiționat foarte leșinat.