Totuşi, e mai scump să întreţii 2 sisteme de roţi + cele laterale de ghidaj. Singura explicaţie logică pe care o văd în adoptarea acestui sistem e implicarea firmei Michelin, care şi-a asigurat un client pe viaţă din toată afacerea.
Roţile de cauciuc merg tot pe nişte ,,şine" metalice late, care trebuie să fie cât mai netede, că altfel rup cauciucul, de aici rezultă costuri de întreţinere suplimentare. Desigur, are avantajul zgomotului mai redus şi al distanţei de frânare mai reduse faţă de un tren clasic. Dar oare se merită?

O parte din problemele cu zgootul se pot rezolva acum (când a apărut metroul parizian nu se cunoşteau noţiuni precum profil de uzură al roţii, panouri fono-absorbante de-a lungul liniilor, izolarea liniei cu acele ,,bucăţi" de cauciuc, asfalt peste traverse etc.).

Dr2005 wrote:
Roţile de cauciuc merg tot pe nişte ,,şine" metalice late, care trebuie să fie cât mai netede, că altfel rup cauciucul, de aici rezultă costuri de întreţinere suplimentare.

O alternativa este ca rotile de cauciuc sa ruleze pe un pat de beton in loc de "şine" metalice. Asa s-a procedat de exemplu, la metroul din Montreal. Apropo de metroul de acolo, in acel caz s-a vazut un alt dezavantaj major al sistemului cu roti de cauciuc: pierderea aderentei pe zapada sau polei. De aceea metroul din Montreal a fost construit integral in subteran, inclusiv depourile, cu costurile suplimentare de rigoare, fiindca la iernile din Canada nu exista alta solutie.

Staţia Arts et Métiers pe linia 11. A fost decorată ca şi un submarin, in cinstea scriitorului francez Jules Verne
http://fr.wikipedia.org/wiki/Arts_et_M% ... o_de_Paris)

Arts et Métiers

Louvre Rivoli




Staţie decorată în cinstea muzeului Louvru cu replici de artă veche
http://en.wikipedia.org/wiki/Louvre_%E2 ... M%C3%A9tro)

Cluny-La Sorbonne




Staţie decorată cu o imensă pictură ,,Păsările,, de Jean Bazaine
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=304129

Pont Neuf




Staţie de metrou decorată pe tema monezilor pariziene
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_7_du ... o_de_Paris

O caracteristica a metroului parizian sunt si acele separatoare de fluxuri - foarte putine mai sunt in uz. Barierele automate au fost instalate in anii 20 ca o masura de control al fluxului de calatori de pe peroanele statiilor, fiind comandate de catre mecanicul trenului. Au fost scoase din uz incepand cu 1960.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9na ... tomatiques

Vavin




http://en.wikipedia.org/wiki/Vavin_(Paris_M%C3%A9tro)

Linia de legătură de la Vavin între



şi

Odéon




http://en.wikipedia.org/wiki/Od%C3%A9on ... M%C3%A9tro)

Odéon

Cour Saint-Émilion




Staţie situată pe



singura linie de metrou pe pilot automat la ora actuala în Paris, numită şi Meteor. de asemena şi



se află în curs de automatizare, s-au montat deja porţi la peron pe majoritatea staţilor de pe



. În luna iunie a acestui an este planificat ca pe



să circule primul tren pe pilot automat, dar serviciul pe pilot automat pentru pasageri va debuta ceva mai târziu.

http://en.wikipedia.org/wiki/Cour_Saint ... M%C3%A9tro)

Nation




PSD(Platform screen doors) sau PED(Platform edge doors), uşile automate ce se deschid odată cu oprirea trenului în staţie în curs de montare pe linia 1.
http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 28&page=89