shoppy wrote here:
O prostie, cine o sa mearga pe "hai la STB a azi e gratis" si o sa se loveasca de valul de pensionari care merg zilnic la piata ca au gratuitate, de marlaniile soferilor si de incompetenta generala a STB, nu o sa mai calce niciodata pe acolo.

Clujul face asta de ani buni. Ce e greșit?

Că problema principală STB nu este prețul. Oamenii nu folosesc transport in comun pentru că nu vine la timp, parcul e des in stare tehnica și sanitara sub orice critica, sta blocat în trafic, se strica, informația pentru pasageri este sublima dar lipsește cu desăvârșire iar confortul este scăzut.
Niciuna dintre aceste probleme nu va fi rezolvată cu "vineri e moca" ci prin investiții și îmbunătățirea imaginii (prin îmbunătățirea serviciului) STB. Vinerea verde este tichie de mărgăritar.
Plus, oricum mare parte de călătorii nu plătește oricum: afara de linii unde nu vezi picior de controlor sau nu se atinge de grupuri "puse pe cearta", STB are și extrem de generoasa lista de gratuității oricum.
Poate sa ne concentram pe asta decât să creștem subvenție pentru plimbat autobuze (pentru că ele circula pe banii oricum, chiar și vineri).

cosminduru wrote here:
Un pic de deranj. Știre proaspătă, zeci de șoferi din autobaza Nordului suspectați că furau motorină și piese:
https://hotnews.ro/soferi-stb-furt-motor ... -2239310

Polițiștii au făcut joi 20 de percheziții în București și trei județe de lângă capitală într-un dosar privind furturi de la principalul operator de transport public de suprafață din subordinea Primăriei.

„Activitățile au fost desfășurate în urma cercetărilor efectuate într-o cauză ce vizează sustragerea unor cantități importante de combustibil și bunuri din patrimoniul unei societăți de transport public. Din datele și probele administrate în cauză a rezultat presupunerea rezonabilă că mai mulți angajați ai societății respective, cu vârste cuprinse între 35 și 55 de ani, ar fi sustras, în mod repetat, combustibil și piese auto din incinta unei autobaze, prejudiciind astfel societatea comercial”, a transmis Poliția Capitalei într-un comunicat de presă.

Ca să recapitulăm, avem șoferi care fură din companie, conduc ca bezmeticii și accidentează vehiculele cumpărate din banii bucureștenilor, cer măriri de salarii (prin majorări cost bilete și abonamente), dar fac grevă când este de tăiat, restructurat sau măcar verificat activitatea prin audit. Să vă amintiți aceste lucruri când mai vine vreun șofer pe aici să ne spună ce greu e și de ce nu ar trebui să-i dăm pe toți afară și să angajăm srilankezi.

20 de angajați ai STB au fost plasați sub control judiciar pentru (cel puțin) 60 de zile, cu interdicția de a profesa. Detalii: https://ptbucuresti.mpublic.ro/files/comunicate/2026/08_05_2026_pjs1.pdf.

Ca să recapitulăm, avem șoferi care fură din companie, conduc ca bezmeticii și accidentează vehiculele cumpărate din banii bucureștenilor, cer măriri de salarii (prin majorări cost bilete și abonamente), dar fac grevă când este de tăiat, restructurat sau măcar verificat activitatea prin audit. Să vă amintiți aceste lucruri când mai vine vreun șofer pe aici să ne spună ce greu e și de ce nu ar trebui să-i dăm pe toți afară și să angajăm srilankezi.

NU, mersi. Chiar nu vreau sa-mi amintesc asta, iar genul asta de atitudine nu serveste noua calatorilor, ci acelorasi directori incompetenti care scapa de fiecare data neatinsi in timp ce zeci de angajati au de suferit + mii de calatori.
Mi se pare extrem de reductionista si superficiala o astfel de afirmatie si nu vine decat sa consolideze stereotipuri si atitudini anti-muncitori.

Explica-mi cum sufera angajatul care are portbagajul plin de canistre de motorina pe care in cel mai rau caz o foloseste pe gratis, iar in cel mai bun caz, o vinde.

Sa nu mai auzim de "vai saracii angajati", de cate ori pasionatii au oferit o solutie angajatii au spus ca sa-i lasam in pace ca noi nu stim nimic si ei le stiu pe toate.

In alte stiri, sa inteleg ca STB are 4.540 de angajati care nu sunt conducătorii de vehicule, personalul de întreținere, maiștrii, fochiștii sau electricienii ?

https://b365.ro/sute-de-angajati-stb-ar- ... -604661/

Sute de angajați STB ar urma să fie dați afară, urmând să primească salarii compensatorii. Proiectul va fi dezbătut în ședința CGMB
de: Lavinia Bucur
08 mai 2026

Un proiect de hotărâre ce va fi dezbătut în ședința de miercuri a Consiliului General prevede ca 700-800 de angajați STB să fie dați afară. Proiectul prevede includerea în bugetul STB a cel mult 12 salarii compensatorii în cazul concedierilor colective sau al disponibilizărilor de salariați.

Potrivit proiectului, suma totală alocată plăților compensatorii, inclusiv contribuția asiguratorie pentru muncă, nu poate depăși plafonul maxim de 32,2 milioane lei, scrie Agerpres.

Cuantumul individual al plăților compensatorii, numărul de salariați beneficiari și modalitatea de eșalonare a plăților se vor stabili prin hotărâre a Adunării Generale a Acționarilor STB.

Reprezentanții CGMB în AGA STB urmează să fie mandatați să aprobe, pe durata elaborării și implementării programului de reorganizare, achiziționarea serviciilor juridice de consultanță pentru asigurarea conformității procedurilor de concediere colectivă, pentru negocierea cu organizațiile sindicale, redactarea actelor adiționale la contractul colectiv de muncă și pentru reprezentarea societății în litigii.

Aceste măsuri vin ca urmare a unui plan de eficientizare și de întârire a disciplinei financiare propus de directorul general al STB, în contextul situației economice „dificile” a societății.

Se propune inițierea unui program de plecări voluntare/de concediere colectivă pentru aproximativ 700 – 800 de angajați, după consultarea Sindicatului, prin încetarea amiabilă a raporturilor de muncă/încetarea raporturilor de muncă în condițiile legii, cu primirea de salarii compensatorii plătite, eșalonat, lunar, se explică în document.

Concedierea colectivă de la STB ar aduce economii de 7-8 milioane de lei pe lună
Programul de plecări voluntare și de concediere colectivă se estimează că va aduce economii de 7 – 8 milioane de lei/lună, după plata salariilor compensatorii.

Planul de eficientizare mai prevede reducerea funcțiilor de conducere cu minim 30% și a directorilor cu 50%. Măsura ar urma să aibă un impact financiar de 400.000 lei/lună.

O altă măsură propusă este reducerea temporară a activității pentru 4.540 salariați la 4 zile de lucru/săptămână. Sunt exceptați conducătorii de vehicule, personalul de întreținere, maiștrii, fochiștii sau electricienii. Impactul financiar estimat este de 7,3 milioane lei/lună. Măsura se va aplica în lunile aprilie – iulie.

Reducerea valorii tichetelor de masă aplicată în același interval ar urma să aibă un impact de 1,2 milioane lei.

Furtul, oricat de imoral*, poate fi justificat (salarii mici, conditii proaste de munca, mediu toxic, injustitie, discriminare, etc.).
Cu exceptia furtului facut din alte motive afara de cele descrise mai sus, intrebarea ar trebui sa fie - DE CE ajunge angajatul X sa fure motorina?

In acelasi timp, am criticat si voi continua sa critic generalizarea. Grevele, cererea unui salariu mai mare, cererea de conditii de munca mai bune, nu pot fi conditionate de (in)existenta unei minoritati care fura si care este apoi folosita drept eticheta pentru un intreg colectiv. Nu mai spun ca este dezamagitor sa vad atitudini de genul si aici, unde comunicam in scris si unde avem ragazul de a gandi inainte de a apasa "Trimite mesajul".

In acelasi timp, etichetarea colectivului este instrumentalizata cu scopul fabricarii de consimtamant pentru continuarea starii de subfinantare/concedieri colective. Putem vorbi despre discurs manipulator prin trunchierea situatiei reale.
Iar genul asta de discurs manipulator si polarizant este inca extrem de popular in Romania si folosit pentru scapegoating (exemple: asistatii social, bugetarii, ecologistii, oengistii, etc.).

In acelasi timp, mi-ar placea sa vad mai multa energie investita si in cauze ce tin de imbunatatirea conditiilor mai sus mentionate + curatarea societatii de management incompetent, management care are puterea de decizie si care a adus societatea in punctul acesta.

*imoralitatea furtului depinde de statutul persoanei care-l savarseste; exemplu: CEO care exploateaza = good at business; politician corupt = achitat, "descurcaret"; lucrator pe salariul minim ce fura 100 eur = culpabil, supus oprobiului.

Suntem pregatiti pentru conversatia asta? Ramane de vazut..

Furtul in special si incalcarea regulamentului intern sau a legilor in general nu pot fi justificat in nici un fel ca altfel fiecare dintre noi va inventa o justificare pentru el insusi si se ajunge la anahie.
Cui nu ii place conbinatia salariu/conditii de la STB este liber sa plece in alta parte, daca nu gaseste nici un loc unde conbinatia salariu/conditii sa fie mai buna inseamna ca el deja este in cel mai bun serviciu pe care economia de piata i-l poate oferii si trebuie sa se multumeasca cu ce are, nu pot primii unii pomana de la stat ca asa vor ei ca sunt smecheri / tupeisti / in pozitie de putere / whatever.
Lipsa generalizarii poate fi dusa doar pana la un punct, dincolo de acel punct ajunge metoda de justificare pentru tratamentul special al smecherilor, ca ne place sau nu exista un punct de la care se generalizeaza si cine nu face parte din solutie face parte din problema.
Daca tot te bati cu caramida in piept ca esti deschis la dialog poti incepe prin a ne spune tu ce concesii esti tu pregatit sa accepti pentru comportamentul soferilor, alfel inseamna ca tot ce incerci sa demonstrezi este ca le stii pe toate si ca doar ca tine se poate.

Luca M. wrote here:
Pe bot mai arata cum arata scrisul cu numele, insa pe spatele tramvaiului arata destul de rau. De asemenea, scrisul cu anul modernizarii… ,,modernizare”, in primul rand, care la URAC reprezinta montarea AC pe un tramvai care trebuia oricum sa il aiba.

Nu este suficient ca aceasta firma ilegala URAC sa capuseze in vazul lumii banul public dar acum mai are si nesimtirea sa capuseasca banul public ca sa isi faca publicitate in gura mare.
Tinta acestei publicitati nu este informarea pasionatilor sau a oamenilor cu o cultura sanatoasa ci castigarea simpatiei oamenilor fara cultura, nestiutori, usor influentabili, care pun botul la justificari cretine de genul "a furat dar a si facut", "e ok sa se fure ca poate maine fur si eu ca statul oricum nu face nimic pentru noi" si "e ok sa ne sacrificam cat timp nu ne vindem tara", pentru a atrage atentia acestor oameni mesajul trebuie sa fie cat mai simplu, cat mai contrastant si cat mai deranjant, ceea ce se reuseste din plin.

Când nu aveam tramvaie (cât mai) moderne nu era bine, adică până la ideea de BLF, acum că de ce puținele care sunt îs fabricate în uzina proprie unde s-au făcut și atâtea sute de V3A-uri pentru toată țara înainte iar nu-i bine, dacă erau bani pentru puținele firme din Europa care produceau tramvaie mai bine gândite (preț vagon, transport și tot felul de birocrații) crezi că-i plăcea cuiva să facă un vagon de nou care nu e tocmai avansat tot probabil din lipsă de bani, atunci ce era de făcut ca să mai fim cât de cât actuali? De ar fi ăsta singurul lucru criticabil la URAC nu că sunt în stare să facă un vagon nou la cine știe cât timp, era o problemă dacă mai continuau casările la ei care se făceau în cam plin oraș.

În București ultimele tramvaie non-URAC să zic ca tine "legale" înafară de Imperio ar fi din anii '70 care încă sunt în uz (adică T4R, și alea cu cine știe ce eforturi luate atunci pentru o primărie românească inclusiv din capitală). Noi nu aveam situația și banii altora să fim pe aceeași linie de plutire.

Pe ce te bazezi când zici ca nu avem banii si situația altor? Ce Sofia are mai mulți bani si o situație mai buna? Sau Iașiul? Sau Oradea?

Senzația mea este ca conducere după conducere (la STB si la PMB) s-a complacut in aceasta situație istorică.
Nu întreținem nimic, de parca este de unică folosință. Luam altele noi când astea pica. Sau ne taraim cu ele cârpite la toate incheiturile.
Intreinerea le liniile de tramvai tinde către zero. Inafara de sudura care se făcea pe segmentele OR nu a existat nici o înlocuire sau refacere punctuala. Vezi încrucișarea de la Rahova cu Progresul. Care trebuia schimbată de multă vreme.

Vezi evoluția lor, în special a țărilor vestice. La noi într-adevăr mai este și lipsa de interes care "condimentează" totul.

Uitasem să adaug și cu asta probabil închei - Iași respectiv Oradea (cred că și Sofia) au tramvaie noi din fonduri proprii sau europene? Dacă-i ultima atunci la ce mai continuăm vorbăraia?

Depinde daca vrei sa ai rezultate sau scuze, asta cu "am facut o prostie ca nu am avut bani de lucru bun dar sunt mandru de ea ca este a mea si are o istorie glorioasa in spate" este atitudine de persoana care niciodata nu o sa aiba rezultate si intotdeauna o sa gaseasca scuze. Acum ca unele persoane sunt fericite sa aiba mereu scuze in loc de rezultate este treaba lor dar o regie publica de tansport trebuie sa aiba rezultate si nu scuze.

Nu iau nici apărarea URAC prea mult (nici PMB, subvenționați de ei) pentru românismele lor de slabă calitatea și foarte scumpe. Ai și tu dreptatea ta dar am împărțit situația în două și vedeam care trebuia să fie mai bună, te întreb totuși dacă ești așa priceput (în sensul bun) de ce n-ai ocupat un loc mai important...