Cu cat raza rotii scade, cu atat lungimea circumferentei(care este 2 * pi * r) scade si ea, deci viteza de rostogolire a rotii creste si ea pentru aceeasi viteza de deplasara a tramvaiului, deci uzura creste si ea. (si asta fara sa mai vorbim de fineturi ca uzura nu creste liniar ci se accelereaza odata ce apare iar roata are si ea un efect de amortizare care scade si el odata cu raza)
Deci mentenanta si iar mentenanta.

-1 tramvai..
Sarit de pe sine, lovit stalp pe Valea Cascadelor, la linia de tren.

Mișto că se țin ușile deschise la Afi, pe linia 10, cu aerul condiționat pornit… ce să zic.

Asta se întâmplă de când au ieșit la traseu.
Numeri pe degete vatmanii care folosesc deschiderea prin buton.

Iarna iti vine sa le zici numai de dulce.

Le e mai comod, nu stau după fiecare ușă să se închidă.

Asta este ca aia cu troleibuzele neconectate sub retea, totul ca sa castige soferul cateva secunde de pauza la capat, zici ca rolul STB este sa se plimbe soferii cat mai repede intre capete nu sa transporte calatorii civilizat intre statii.

Astazi 07 era pe 41 pe Pasajul Grant cu "//" pe afisaje.
Am auzit si vagoane la care boghiurile motoare zdranganeau mai tare, posibil sa le fi reprofilat doar pe cele purtatoare care se strica mai repede pentru ca, in lipsa motorului, sarcina pe roata este mai mica si atunci roata se duce sanie mai usor la franare.

3894 și 3895 vor circula în următoarea perioadă în zilele de sărbătoare ca rezerve înlocuitoare a vagoanelor indisponibile de la Depoul Giurgiului pentru liniile 1 (3845-3856) și 25 (3888-3890).
Seria 3865-3868, destinată liniei 21 din Dudești, circulă și o vom vedea pe linia 5 constant în următoarele luni.

Costin wrote here:
In exemplul tau din Caen, peste macazuri si incrucisari tot asa silentioase erau precum un V3A? La interior cate cutii, dulapuri si scaune inaltate au in dreptul rotilor, sau podea inaltata cu panta? Ca o fi 100% LF si fara praguri si scari, dar de undeva tot trebuie sa iei din spatiu. Din nou, compromisuri.

Așa arată secțiunile flotante, și așa arată cele pe boghiuri. Spațiul la picioare pe locurile de deasupra boghiurilor e chiar mai generos decât la Imperio. Singurele „dulapuri” (dacă le pot zice așa) sunt cele pitite între rândurile de scaune spate în spate, cum se vede și în poza din al doilea link. Podeaua e dreaptă de la un capăt la altul, fără rampe.

Peste macaze și încrucișări sunt sesizabil mai silențioase decât V3A (cu câteva excepții). Nici joantele de la șine nu se simt aproape deloc.

Dacă operatorul organizează o zi a porților deschise, aș fi curios să aflu cât de riguroasă e mentenanța lor.

Podeaua este ceva mai inalta la scaunele de deasupra boghiurilor, deci chiar daca fizic incap mai multi calatori decat la Astra (sau la CAF Urbos cu care mai compar eu), au ales sa aiba un prag acolo, deci boghiul per total e mai inalt decat la Astra sau CAF. Evident ca nu stim cum au folosit acest spatiu castigat pe inaltime, dar din ce descrii tu as specula ca e pentru amortizoare mai fine.

Pragul ăla de la scaunele de deasupra boghiurilor e și la Astra. Nu știu cât de mult ai mers tu cu Imperio, dar spațiul acolo e prost optimizat, cu scaune 1+1 (și așa destul de înghesuite) între osii și 1,5 + 1,5 la periferia boghiului. La Alstom cu scaune 2+2 nu m-am simțit pe culoar ca oaia în strungă cum mă simțeam în Imperio la boghiu. Nu mai zic că la Imperio ai și grosimea stâlpilor și pervazelor de la geamuri, care "mănâncă" mult din lățimea utilă....

De curiozitate, Combino Plus sau Avenio la fel sunt? Ca sa comparăm totuși tramvaie cu boghiuri pe toate secțiunile.

Da, cu mentiunea ca Avenio are o suspensie compacta (nu hour-glass cum are Imperio si Combino Supra).

3865

3863 defect inainte de Raul Colentina, pe linia 21. Blocheaza toata circulatia.

Ieri au fost tamponate 2, 1 de un articulat și 1 cu o ambulanță