Se mai știe ceva de aceste trenuri?

Se lucreaza pe teren si se judeca la tribunal.

Au mai iesit la plimbare

Salutare din nou,
de data asta o sa fiu cat se poate de scurt: stie cineva daca s-a livrat sau cand se va livra si cel de-al 13-lea tren(ultimul din aceasta serie)?  Sau e un fel de razbunare a firmei producatoare pt ca am avut tupeul sa o actionam in justitie? Nu de alta, dar cadenta era de un tren pe luna si de la ultimul tren au cam trecut multe luni.
Multumesc anticipat pt. eventualele raspunsuri.

1413-2413 Nu a ajuns (și nici nu îi știm denumirea ), însă, luând-o logic, de ce ai avea 13 trenuri în diferite depouri dacă niciunul nu este în circulație cu călători?

Nu cred ca este vorba de razbunare, eu insa nu imi pot da seama ce ar castiga Alstom daca l-ar livra, adica Metrorex va spune ca s-au livrat 13 in loc de 12 trenuri neconforme iar Alstom oricum ar fi datoare sa pazeasca si sa intretina trenul intr-o locatie din Bucuresti pana la clarificarea situatiei si apoi cel mai probabil sa aplice corectiile necesare tot intr-o locatie din Bucuresti, deci probabil mai multe cheltuieli decat daca trenul este in locatia lor.

Da , desigur, problema principala nu este al 13-lea tren , ci fix celelalte 12 .  Daca acestea ar circula acum cu calatori, zau ca nu s-ar   simti prea tare lipsa ultimului.
Stie cineva, s-au reluat probele pt cei 10000 km pe care trebuie sa-i parcurga prototipul?

Nici n-au început, sunt în  ”pre-anduranță” (validare sistem) adică compatibilitate  semnalizare, rulări scurte, întrerupte, reglaje software CBTC.

1402-2402 "Giurgiu" in probe:

Intre timp Alstom a incasat un certificat negativ.

https://b365.ro/nou-certificat-negativ-d ... -604667/

Salutare din nou.
Doar unul? Ca dupa cum merg treburile,sincer, trebuia sa primeasca doar certificate negative pt calitatea sub orice critica a acestor trenuri facute nu  in Europa si nu pt un standard european .
Si asta sa ne fie invatatura de minte, sa se stipuleze clar in caietul de sarcini ca aceste trenuri sa fie facute in Europa. Ce au livrat Cailor Ferate Romane si operatorilor privati  a fost calitativ, probele au durat 2-3 luni si trenurile respective circula cu calatori in prezent.Si asta pt ca au fost fabricate in Europa,diferenta de calitate este clara. Deci,se poate.
Pe banii nostrii ar trebui sa nu admitem: castigati licitatia ,ok,le produceti in Europa.Punct si la revedere.Pe banii nostrii nu produc unde vor ei.
Lasam garda jos: ne vom trezi cu situatii similare si pentru Magistrala a 6-a. Ne dorim asta?
Sa auzim numai de bine.

Ramele electrice Alstom pentru trenurile locale din Oslo sunt si produse in Europa (Germania si Polonia), si intarziate, si cu probleme. Ai identificat o falsa solutie.

Pana la urma ce inseamna "produs"?, mai este ceva produs doar "undeva anume"? Asta "produs in undeva" este un miraj de gandire simplista ramasa sechela din comunism pentru cine nu are habar de ce scandaluri a facut si Siemens cu intarzieri si mite cu toata pozitia de lider mondial din Germania lor. Pe scurt nu mai exista nimic produs doar "undeva" si nu o sa scada nici o corporatie profitul de dragul imaginii lui Europa, Germania, Japonia, whatever. Iar penalizarea este pentru tot Alstomul, nu exista mai multe Alstom sa zici ca este vreo smecherie.


Scrie in articol ca este al 4-lea certificat negativ si s-a incasat si scrisoarea de banca de garantie de buna executie de 10 mil euro depusa ca garantie, deci ar fi obtinut deja 10 mil euro dezpagubiri.

https://b365.ro/nou-certificat-negativ-d ... -604667/

Nou certificat negativ de la Metrorex pentru Alstom, că nu a livrat la timp metrourile pentru Magistrala 5. Compania a acumulat penalități de aproape 60 de milioane de euro
de: Lavinia Bucur

Metrorex a emis un nou certificat negativ pentru Alstom Transport SA, acuzând că nu și-a respectat obligațiile contractuale privind livrarea noilor trenuri de metrou pentru Magistrala 5.

Documentul, obținut de Arena Construcțiilor, arată că întârzierile continuă la mai bine de doi ani și jumătate după termenul contractual de livrare, iar Metrorex susține explicit că vina aparține exclusiv furnizorului.

Penalități de aproape 60 de milioane de euro pentru Alstom
Potrivit Arena Construcțiilor, Alstom a acumulat deja penalități de întârziere de circa 282,29 milioane lei fără TVA (aproape ca 56,46 milioane euro). Sumele rezultă din 25 de facturi de penalități emise lunar către Alstom în perioada noiembrie 2023 – noiembrie 2025.

Metrorex a semnat contractul cu Alstom în decembrie 2020 pentru livrarea a 13 trenuri nou de metrou care urmează să deserveasă Magistrala 5 Drumul Taberei – Eroilor – Iancului, plus simulator de instruire și echipamente speciale pentru mentenanță.

Trenurile trebuiau furnizate în maximum 30 de luni, adică până în iunie 2023. Doar că nici până în prezent trenurile nu au fost puse în circulație cu călători.

„Obligațiile contractuale ale furnizorului nu sunt îndeplinite în conformitate cu Graficul de Livrare asumat”, se arată în documentul citat. Mai mult, compania precizează clar că întârzierile „nu sunt generate de acțiunea sau inacțiunea Metrorex S.A.”

Metrorex a executat scrisoarea de garanție de bună execuție depusă de Alstom, în valoare de 10,32 milioane euro.

Determinarea exactă a penalităților de întârziere se va realiza în funcție de datele de punere în funcțiune cu călători, care reprezintă data stingerii obligației ce face obiectul Contractului prin raportare la datele la care acestea trebuiau să fie puse în funcțiune cu călători, conform prevederilor contractuale.

Metrorex mai reclamă și afectarea bugetelor pentru anii 2024 – 2025, inclusiv blocaje privind fondurile finanțate prin BEI și bugetul de stat, din cauza întârzierilor în livrarea trenurilor.

Documentul este cel de-al patrulea certificat negativ emis de Metrorex către Alstom.

Salutare din nou,si haideti sa lamurim niste lucruri: puteau sa le faca si in Patagonia si la Polul Nord, si pe vapor,cu conditia sa le fi facut LA UN ANUMIT STANDARD DE CALITATE , CEL PUTIN SA POATA PLECA DE PE LOC,DECI SA FIE FUNCTIONALE. ORI ASTA NU S-A INTAMPLAT. SA POATA TRECE DE TESTELE UZUALE,PE CARE ELE NU LE-AU TRECUT. CLAR ? Ceea ce nu s-a reusit,decat dupa vizita celor de la Alstom din Brazilia si Franta.
Sa zicem,as fi inteles si o oarecare intarziere de cateva luni,cu conditia ca aceste trenuri sa fie functionale.Si nu au fost.Au pus numai probleme, nu a fost vorba doar de intarzierea aferenta.Intarziere DE ANI,nu de o luna,doua.
CONSIDERATI CA ASTA E NORMAL?
AM SI EU O INTREBARE DE BUN SIMT: TOTI CEI CARE MA CONTRAZICETI: SCURT SI LA OBIECT, CAT CONSIDERATI NORMAL SA DUREZE NISTE TESTE,STATICE, DINAMICE,UN AN,DOI ANI,TREI ANI,PATRU SAU CINCI? NU DE ALTA,SUNTEM IN AL DOILEA AN DE TESTE, CONSIDEERATI ASTA NORMAL?
NIMENI NU STIE CAT VOR MAI DURA, POATE UN AN, POATE DOI, EU SINCER AM SERIOASE DUBII CA VOR TRECE TESTELE VREODATA. MAI POT DURA LEJER 1-2-3 ANI, DUMNEZEU STIE CAT. CA LA CUM AU FOST PRODUSE,NIMENI NU ISI ASUMA NICI UN TERMEN. ASTA NU VA DA DE GANDIT?
Iar daca au intarziat si pt alte tari sau alti beneficiari,cu atat mai mult:UN MOTIV IN PLUS SA EXCLUDEM ACEASTA FIRMA DE LA TOATE LICITATIILE PT RAME DE METROU, EXACT INVOCAND ACESTE INTARZIERI NEPERMISE SI SLABA CALITATE, INDIFERENT UNDE AU FOST PRODUSE.Asta daca nu dorim ca aceasta situatie sa se repete sipt M6 si M7 ,etc.
Haideti sa o luam mai simplu ca sa intelegeti: vreti sa va cumparti o masina cu anumite dotari si optiuni : semnati un contract,eventual achitati si un anumit avans, sunteti chemati la reprezentanta cu doi ani intarziere si la ,,proba,, vedeti ca masina nu pleaca de pe loc. Cum ati reactiona,ati mai cumpara-o? Sincer acum.
Iar faptul ca au fost probleme la alte contracte ale acestei firme nu reprezinta o scuza,nu inseamna deloc ca trebuie sa fie probleme la toate contractele, din toate tarile.
Sa auzim de(mai) bine.