Pai era evident ca deja a incalcat instructia de 2 ori, nu a verificat pozitia macazului si apoi a mers inapoi fara sa se asigure, si oricum nu o sa pateasca nimic, deci ce mai conteaza inca una, dar oricum, buna idee.

Da, nimic și noi plătim reparația vehiculelor.. Că sunt banii pe care îi tot cer de la Primărie, sau bilete, nu contează. Acele reparații nu sunt gratis.

Înțeleg dacă intră un turism în el și nu are vină, atunci e pagubă plătită de asigurarea respectivului..    Dar când e neglijență personală, ar trebui imputată paguba celui vinovat, sigur au asigurare dar STB trebuie să se îndrepte împotriva lui pentru că nu a respectat regulamentul. Orice loc de muncă are astfel de situații când un angajat distruge un bun al companiei, omul este dat afară și pus la plată sau trimis în instanță dacă nu vrea.

Nu poti sa-l pui la plata pentru neglijenta, sunt prea multi bani si nu ar mai munci nimeni fara asigurare, clauzele acelea de la privat sunt pentru distrugere cu buna stiinta sau oamenii aceia nu pot distruge mare lucru prin neglijenta, dar sa-l dea afara da, si sa publice asta, sau macar referat si -10% din salariu pe 3 luni si sa faca un sistem de ierarhie si bonusuri care se pierd.

Penalizările nu au niciun sens. Vă legați de un caz particular care s-a format tot pe fondul unei lipse sistemice. Penalizările nu vor preveni niciodată o greșeală umană pe care nimeni, în primul rând vatmanul care este primul în linie, nu și-o dorește. Creșterea penalizărilor nu va rezolva nimic pentru că șansa unei erori umane este, statistic vorbind, neschimbată. Vatmanul nu se va uita "mai bine" dacă este sub presiunea unei penalizări pentru că vatmanul oricum se asigură în primul și în primul rând pentru a se menține pe el și pe pasagerii lui în siguranță.

shoppy wrote here:
Chiar daca ar functiona automatizarea watmanul tot ar avea sarcina sa verifice vizual daca macazul este pe directia corecta

Ce spui tu este un truism, nu un contra-argument la ce am spus eu. Evident că vatmanul are responsabilitatea să verifice vizual macazul și cu și fără automatizare. Problema este că nu există automatizare ca un al doilea strat de siguranță și călătorii depind numai de ochii vatmanului. Automatizarea oferă vizibilitate mai bună (semnale luminoase) și un strat suplimentar de protecție (preselectarea direcției de mers) ca să-l ajute pe vatman și pe călători.

Dacă nu mai vrem accidente, trebuie crescute investițiile nu penalizările.

Investițiile sunt una, însă clar sunt și deficiențe serioase la disciplina muncii și monitorizare. De anul trecut aveam multiple accidente, tamponări, unele cu răniți (13 septembrie, Drumul Taberei) care s-au produs prin neatenție și sfidarea inclusiv codului rutier.

Sunt de acord, dar sunt probleme diferite ce trebuie tratate diferit. Eu am vorbit despre greșirea sensului de mers, nu despre indisciplină / iresponsabilitate.

De acord ca tehnologia exista, reduce eventualele greseli si trebuie implementata, dar verificarea vizuala a pozitiei macazului de catre watman la tramvai in exploatarea normala este o sarcina critica de siguranta si care se inscrie perfect in atributiile si capacitatile sale, de aceea, indiferent de nivelul de tehnologie disponibil pe piata si de gradul de functionare al tehnologiei implementate, verificarea vizuala nu trebuie sa dispara si trebuie sanctionat atunci cand nu este facuta.

După 2020, nu prea a trecut an fără accidente, unele grave în care a fost vina STB. Pe an ce trece e mai grav. Doar 2025 a avut câteva în care au fost răniți și pasageri.

Tramvai  pe Valea Cascadelor deraiat, lovit stalp.

https://www.facebook.com/share/v/17hRH119yH/

Yay, alt Imperio f****t.

Deloc surprinzător, linia acolo este in stare jalnică, de ani de zile nu cred că s-a făcut mentenanță. Nu e chiar așa de rău precum la 32, dar e rău.

Aici nu are nicio treaba linia, pur si simplu vatmanul a luat curba cu 35 km/h si s-a intampla aceasta deraiere.

Care curbă ca era în linie dreapta

Aceasta