La schimbările de trasee cu ocazia maratonului de astăzi, sunt unele anomalii! Poate greșesc eu dar nu cred.
Linia 85 are același traseu cu 691, respectiv 90!
E cineva care " ține în brațe" cartierul Vatra Luminoasă în ceea ce privește transportul in comun?
85 are intervale de 6-7 minute la care se adaugă și  linia 691 (90), deci unele intervale de succedare și  mai scurte.
669, are intervale de peste 10 minute, și 13 și 16, la un moment dat, și are si traseul mai lung, de la Rosetti la Bd. Basarabia,  decât 85 si 90, pe porțiunea Rosetti  la Arena Națională!
Nu se putea ca astăzi,  85 să fi fost suspendat iar 691 și  apoi 90 să  aibă ture mai multe? Eu cred că  da! Dacă Vatra a dat ture pe 69, iar pe porțiunea respectivă se circula pe sub rețea,  Solarisurile de 69 puteau foarte bine să completeze pe 691 apoi 90 iar Irisbusurile de pe 85 mergeau pe 69! Se pare că în zilele de weekend, Irisbusurile de la Bujoreni au interdicție de circulație!

Eu am mai spus, linia 90 prelungită la Gh. Poenaru nu a fost și nu este o necesitate,  fostul 201 era prevazut cu ZTE, deci trebuia să se  inventeze un traseu pentru eșecul cu 70 în Cotroceni!
Am trmis și petiție la TPBI pentru  ca 86 să  rămână cu traseul normal,  Arena Națională-Cart. Pajura iar 85 cu devierea pe Pache Protopopescu,  Mihai Bravu, Ferdinand,  Baicului. 85 putea avea 10 Solarisuri,  9 provenind de la 90 care, ar urma să  fie scurtat de la  Arena Națională la Facultatea de Medicina,  exact unde întorcea 70, iar 201 reînființat dar cu traseul Gh. Poenaru - Piața Romană,  cu autobuze ZTE.
Astfel nu se modificau 2 trasee, se scurta 90 și se reînființa 201. Vatra ar fi avut nevoie de 21 Solarisuri plus o rezervă.  Dar se pare unii vor și pe 74 cu troleibuze pe autonomie!

E foarte bine 90-ul așa cum este. Ca idee, până la apariția troleibuzelor Solaris pe linia 86 și în timpul săptămânii, ulterior fiind modificată către Baicului prin introducerea troleibuzelor Yutong, 90 era singura linie din Estul Capitalei care beneficia de troleibuze noi, în mod regulat.

petro burgener wrote here:
Eu am mai spus, linia 90 prelungită la Gh. Poenaru nu a fost și nu este o necesitate,  fostul 201 era prevazut cu ZTE, deci trebuia să se  inventeze un traseu pentru eșecul cu 70 în Cotroceni!

Trist sa vad useri cu vechime care abereaza. 201 a devenit 90 inainte de esecul cu 70.

petro burgener wrote here:
...se scurta 90 și se reînființa 201... Dar se pare unii vor și pe 74 cu troleibuze pe autonomie!

Deci sa scurtam un troleibuz ce parcurge axa E-V pentru a-l inlocui cu un autobuz?

Sa sectionam artificial o axa esentiala de transport in 2?

Noi pana la urma ce vrem de la orasul asta? Si ce vrem PENTRU orasul asta? Fiecare isi vede cu egoism doar bucatica lui...

Stimate coleg @ ByOnu,  îți mulțumesc pentru frumoasele cuvinte!
Dacă 70 era prelungit in Cotroceni sau unde voiau ei, îți garantez că 90 si 201 rămâneau  așa cum au fost, 70 avea nevoie de cel puțin 14 ture, 90 are acum 9 ture, deci intre 12 și 15 minute timp de așteptare! Care linie e mai importanta pe axa Est-Vest,  69 sau 90?
90 cu 9 ture sau 69 cu 30 de ture!  Ce-ar fi să inversam, cum ar fi 69  cu 9 ture sau sau să vină  la 12-15 minute? Nu contează nr. de călători,  contează doar ca 90 l-a înghițit pe 201 care avea 4 ture, și chiar la intervalul de 12-15 minute are mai puțini călători decat 69 care vine cam 6-7 minute?
Cine a propus ideea cu 90 comasat cu 201 știa că  70 nu putea fi realizat in varianta gândită , nu puteau lăsa estul fără Solaris  iar 90 era cea mai bună variantă. Bănuiesc că  stiai ca ani de zile 86 a fost singura variantă pe porțiunea Arena Națională- Pache Protopopescu,  89 a fost o variantă  de doar câțiva ani exact pe același traseu cum este 85 acum. Deci nici in acele timpuri o astfel de linie nu era foarte importantă.
Sper să nu greșesc,  90  a fost reînființat în  locul lui 84 care a fost suspendat.
Poate că am gresit ca am uitat sa spun că, atunci când 85 revenea pe traseul normal spre Baicului, 90 putea reveni la Gh. Poenaru.

Esti absolut in totala eroare cu 70. Propunerea 90+201 a fost implementata in martie (propunerea a fost facuta cu niste luni inainte chiar de catre Asociatie:
2020: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId
2023: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId ).

Povestea cu 70 (pe care nu am sustinut-o oricum) a avut loc la aproape 1 luna DUPA IMPLEMENTAREA lui 90. Se marcasera si statiile din Cotroceni. Documentati-va putin si lasati teoriile conspiratiei. Toata cronologia evenimenimentelor este vizibila pe internet, cu atat mai mult aici pe forum.

Ok, nu mai verific nimic, cred ceea ce ai spus și in cazul ăsta îmi cer scuze.  Eu așa  am crezut tot timpul, pe viitor întâi mă  voi documenta și  apoi voi posta.  Ca idee, nici eu nu eram de acord cu varianta pentru 70.  Eu am propus aici cu ceva timp în  urma, 70+69, exact cum e acum.

petro burgener wrote here:
Sper să nu greșesc,  90  a fost reînființat în  locul lui 84 care a fost suspendat.

Ba cam gresesti. 90 nu a avut nicio treaba cu 84.

84 a fost infiintat in 1957 intre Vatra Luminoasa si Palatul Pionierilor, un an mai tarziu incepand sa intoarca prin bucla Carol Davila - Dr. Lister (parasita de 14).
In 1961, apare 89 intre VL si Bd. Libertatii (Farmacie), fiind un 84 mai lung. Acest 89 va ramane in acest format pana in 1968.
In 1964, 84 se muta definitiv de la VL, pe noua retea pe Popa Nan, la inceput pana la Baba Novac, apoi din 1966 la Bd. Muncii.
In 1965, 84 se prelungeste pe noua retea din Dr Taberei pana undeva unde este azi piata. Apare 90 intre Verdi si Dr Taberei pana la Romancierilor.
Multi ani au fost foarte multe prelungiri in vest, odata cu dezvoltarea cartierelor Militari, Dr Taberei.
In 1976 repare 89 intre Stadion si Gara de Nord. Va ramane asa pana in 1989 cand va fi scurtat la Vasile Parvan, iar in 1991 dispare complet.
In 1987 se desfiinteaza reteaua de pe Barbu Vacarescu (acolo se va muta 5), iar 90 ramane intre Valea Ialomitei si Pta Operei.
In 1989, se desifiinteaza 84, ramane un 64 intre Bd Muncii si Rosetti.
Abia in 1991, 90 va ajunge pe traseul Valea Ialomitei - Stadion, unde va ramane asa multi ani.

Mai bine cat se lucreaza la linia de tramvai pe Gloriei nu uneau 331 cu 331Bis cu capat la Petrom City?

Spațiul de staționare la Petrom City este mai mic decât la Dămăroaia. Ar fi fost bine să facă o oprire în zona străzii Elocinței ca să deservească pasagerii care mergeau la Izbiceni.

petro burgener wrote here:
Ca idee, nici eu nu eram de acord cu varianta pentru 70.

Era o aiureala care ar fi irosit troleibuze cu autonomie pentru o singura statie fara retea intr-o zona unde oricum nu era dorit transportul public (dupa cum, din pacate, foarte urat au lasat sa se vada riveranii - Liiceanu m-a dezamagit in mod special cu pozitionarea sa publica: "D-le Primar N.D., nu distrugeti cartierul Cotroceni cu troleibuze!"). Evident, nu facea parte din propunerile Asociatiei.

Oh well, e istorie deja. Bine ca nu s-a intamplat. Troleibuzele salvate din acel 70 au ajutat la troleibuzificarea altor linii de autobuz.

Cumva o rezolvare la problemele mentionate de tine n-ar putea fi inversarea 69 cu 90?
Baicului - Ciurel si Stadion/Vatra - Dr. Taberei adica. Dar in niciun caz eliminarea troleibuzului si sectionarea axei E-V in doua.

70 chiar nu avea unde să fie prelungit sau să înlocuiască o linie de autobuz, dar era cam puțin  pentru o linie din Titan la Vasile Pârvan.
De aceea m-am gândit la comasarea cu 69 care, era în  plus de la Calea Moșilor la Baicului,  85 era deajuns.
Dar  ar fi fost poate o idee ca 85 să fie inversat cu 90 pe timpul lucrărilor pe Ferdinand.In felul ăsta 86 rămânea pe traseul normal iar 85 și 90 nu aveau traseul comun pe o porțiune așa mare, iar legătura Baicului- Universitate se păstra.

Acum,  decizia TPBI nu se mai poate schimba.  Iar dacă aveam ideea asta, 85 cu 90, nu mai purtam discuția asta între noi, la care eu am făcut afirmații  fără  să mă documentez.

Mi se pare mie sau anuntul cu linia 619 care circula pe linia de tramvai intre Vitan si Dristor e redundant si intarziat,avand in vedere ca strada e inchisa de vreo 2 luni si circula oricum pe linia de tramvai?
Singura diferenta e ca acum in sfarsit face statie si la Laborator

S-a explicat deja de ce a fost necesar comunicatul.

Gabi23 wrote here:
Autobuzele liniei 619 circulă deviate ca urmare a lucrărilor la galeria de termoficare, având alocate în programul de transport stațiile de pe carosabil (la bordură). Stația „Laborator”, aferentă liniilor 1, 23, 27 și 135, nu era prevăzută în caietul de sarcini. Lucrările de termoficare din zonă vor avea un termen mult mai mare de execuție decât s-a crezut inițial că este ceva „operativ”.

Este regretabil ca dupa concertul Metallica de aseara, toate liniile de zi au iesit de pe trasee la 23:30 in conditiile in care mai erau mii de oameni pe strazi, in drum spre casa.
Cred ca pentru o ora sau doua in plus nu saracea nimeni daca erau mentinute in circulatie liniile din zona: 1,10,104,335 si metroul M1.
Cate 6 vagoane ale liniilor 1 si 10 au circulat la frecventa de 10 min, la 23:45 a plecat de la Piata Hurmuzachi ultimul vagon pe linia 1, tixit, in conditiile in care refugiul a ramas plin ochi.
Defluirea celor 60,000 de spectatori era imposibil a se realiza intr-o ora, asa incat multi au rezolvat cu transport alternativ sau mers pe jos.
Poate sa se tina cont pe viitor, pentru un eveniment de acest gen.