La inceput aveau rolul de lampa de frana.

Mai nou, multe imperio au lămpile spate nefuncționale, asemeni V3A. Nu se aprind nici la frânare nici ca poziție. Unele nu mai merg nici ca semnalizare. Pe mine mă amendează dacă "nu-mi arde becul " ( ca să-l cităm pe Dem Rădulescu). Dar tramvaiele astea care nu au 5 ani și deja au starea tehnică mai rea decât a unui V3A-93 de aceeași vârstă. Astea transportă oameni nu cărbuni din mină (Deși unele sunt murdare ca un tomberon ). Pe ăștia nu-i ia nimeni dacă " nu le arde becul". La fel, în unele imperio cad deja plasticele din interior.

andreiiul wrote here:
Ieri am vazut la Romprim si pe Oltenitei vagonul 3842 caruia ii functionau benzile LED spate. Este primul pe care-l vad cu ele functionale de pe la inceputuri.
Benzile se aprindeau la franare. Asa functionau si inainte sau ele aveau rol de pozitie/lumini de zi?

De când a avut accidentul din Decembrie, in Ianuarie-Februarie de când a revenit, ii merg si benzile LED spate

Le-au umblat la boghiuri si au gasit solutia miraculoasa?
Am calatorit astazi cu 3850 pe linia 1 si zici ca plutea, foarte silentioasa rularea...

Foarte bine, să-și facă treaba!

Este inadmisibil să ai vehicule noi nouțe care să ruleze în asemenea hal încât să nu poți purta o conversație în interior din cauza zornăielilor. Lumea pe bună dreptate este exasperată de zgomotul infernal pe care îl produc aceste tramvaie. Citesc pe Facebook constant comentarii că sunt foarte zgomotoase.

Cum Dumnezeului să promovezi tramvaiul ca mijloc de transport modern și eficient în aceste condiții?! Ce credibilitate putem avea noi ca pasionați care cunosc cum arată un sistem modern de tramvai, dar și autoritățile care investesc în modernizarea sistemului, atunci când e de convins publicul să renunțe la mașina personală?!

Și 3850 și 3853 au același soft, amândouă fiind silențioase

Eram pe langa rampele Pasajului Victoria cand am auzit zgomotul infernal pe care il facea unul venind, am crezut cu adevarat ca a deraiat si vine taras, am sarit printre masini sa vad, defapt era comportamentul (a)normal care s-a repetat si la vagoanele urmatoare(a trecu si un Bucur LF si boghiul sau central facea fix lafel dar macar era unul singur nu 4).

Eu tot nu am înțeles care e faza cu acest soft...

Nu cred că e niciun "soft", nu ai cum să elimini "sculăria la vale" cu un soft, oricât de șmecher ar fi. E tramvai, totuși, nu mașină de performanță să-i modifici rigiditatea suspensiei din soft.

3850 si 3853 au un soft facut la sistemul de frinare, rotile patrate respectiv zgomotul provenau de la finare. Din cauza aceasta cele doua au un soft de test in care frinarea vagonului nu mai este completa pe cele doua boghiuri purtatoare. In schimb acum are frana si pe motoare, adica reostatica.

Da, dar nu cred că asta ar rezolva troncănitul extrem, până la urmă e vorba despre o chestie fizică, de hardware.

Din pacate este in prezent la restul seriei de vagoane la frianare rotile de la boghiurile purtatoare se blocheaza adica intra in patinaj mai repede decat la 3850 / 3853 iar asta afecteaza bandajele afectand bandajul se ovalizeaza din acest motiv ele hurie.
Puteti verifica lucrul asta stand langa vagon se vede cu ochiul liber.

Orice tramvai din ultimii 100 de ani are frână dinamică electrică, indiferent că e reostatică sau recuperativă. Îmi vine foarte greu să cred că Imperio nu are așa ceva decât pe baza unui soft care e implementat în fază de teste la 2 vagoane din 100.

În plus, e imposibil ca boghiurile motoare să nu fi avut un sistem de frânare, oricare ar fi el. Ce s-ar fi întâmplat în cazul vagoanelor cu 2 segmente din Arad/Brăila/Galați, care nu au decât boghiuri motoare?!

Cred că o parte din problemele de la București au fost cauzate de stilul de condus al vatmanilor, care frânează excesiv din patină (că doar poți scoate omul din V3A, dar mai greu scoți V3A-ul din om)

Intr-adevar, foarte greu de crezut ca pana acum nu aveau frana electrica pe boghiurile motoare. Dar sa zicem ca poate "softul experimental" la care se refera colegul este o actualizare a comportamentului la franare (nu blocheaza roata, etc). Nu e imposibil sa se faca astfel de reglaje din soft.

In fine, reiau ceva ce am spus cu ceva timp in urma. Tramvaiele 100% low-floor vor fi mereu mai zgomotoase si vor rula mereu mai putin lin decat vagoane cu boghiuri clasice. Pur si simplu nu ai loc pentru aceleasi roti sau aceleasi suspensii si amortizoare ca la un boghiu normal high-floor. Este un compromis care trebuie inteles de la bun inceput si acceptat.

Acestea fiind spuse, este foarte adevarat ca prin alte locuri tramvaiele nu fac precum o galeata cu suruburi scapata la vale. Cum s-a putut? Prin strunjirea mult mai deasa a rotilor (si inlocuirea mult mai deasa a bandajelor, ca o consecinta directa). STB trebuie sa inteleaga ca nu mai pot strunji rotile la Imperio la fel de rar si la fel de prost ca la V3A, pur si simplu nu merge.

Abia apoi, in plus pe langa acest aspect, intra calitatea efectiva a tramvaiului si a softurilor care programeaza diverse comportamente. Daca pana acum frana electrica bloca roata foarte usor, atunci evident ca era nevoie de un update de soft. Poate sistemul antipatinare este ineficient si el. Controversa motoarelor subdimensionate reglate si ele "din soft". Cine stie cum afecteaza patinajul toate astea.

Acum sa adaugam si exploatarea in ecuatie. Lipsa nisip antipatinare. Vatmani care cunosc doar doua viteze - pornit si oprit. Vatmani care folosesc patina excesiv.

Si la final - infrastructura. Tronsoanele de Otelu Rosu unde tramvaiul calca direct pe beton. Incrucisari si macazuri ciobite si tocite. Suduri la electrod finisate cu flexul. Ca a zis patronu' ca "merge sefu pe toata linia din Bucuresti, cum sa nu!" are valoare tehnica sau inginereasca fix zero, ala ar fi fost in stare sa zica si ca merg si fara linie doar sa castige licitatia.


Vedeti ca sunt efectiv mult prea multe lucruri pe care STB le face prost si care erau ceva mai ascunse de faptul ca, pana acum, aproape toate vagoanele aveau o suspensie ceva mai moale si o roata ceva mai mare. Acum ca avem 100 de vagoane cu suspensii tari si roti mici, toate aceste probleme ies la suprafata. Si daca scopul e "sa nu mai zdrangane tramvaiele", atunci trebuie rezolvate TOATE problemele. Si chiar si atunci tramvaiele tot vor fi ceva mai zgomotoase si vor rula mai putin lin decat un V3A.