Dupa intersectia dintre Soseaua Orhideelor/Calea Giulesti/Calea Plevnei se ramificau doua cai ferate industriale:

-Una mergea drept inainte, trecea prin incinta actualului supermarket "Carrefour Orhideea", traversa raul Dambovita pe un pod feroviar (situat in aval fata de podul rutier Grozavesti) si ajungea in incinta CET Grozavesti.  Aceasta linie a fost desfiintata si demontata din teren intre anii 1985- 1987, cu ocazia lucrarilor de regularizare si sistematizare a raului Dambovita in interiorul municipiului Bucuresti, ocazie cu care a fost desfiintat si fostul pod feroviar peste Dambovita, de la Grozavesti;

-O a doua linie industriala ocolea pe la est locul unde astazi se afla supermarketul "Carrefour Orhideea"  (din ea se ramifica o linie pentru fabrica de paine "Plevnei"), trecea pe langa caminele studentesti de la Grozavesti, dupa care facea o curba spre dreapta, mergea oarecum paralel cu splaiul Dambovitei, trecea pe sub podul feroviar de la Grozavesti  si pe sub podul rutier de la Grozavesti si ajungea la fabrica de paine "Spicul" (care era situata la vest de podul rutier Grozavesti)!  In anul 2008 fabrica de paine "Spicul" este demolat si probabil tot atunci este desfiintata si calea ferata industriala ce o deservea- linia care ocolea pe la est supermarketul "Carrefour Orhideea" !

Pe locatia Carrefour Orhideea erau mai multe linii industriale si o placa turnanta, graopa rotunda de la aceasta ramanand pana la constructia Carrefour Orhidea dand nastere unui zvon ca acolo ar fi fost un adapost antiatomic abandonat.

Podul feroviar care traversa Dambovita a fost desfiintat la scurt timp dupa inchiderea liniei ferate Buc.Nord - Filaret, prin 1959-1960.
In 1943 inca se vede https://fostulbucuresti.github.io/#17.32 ... 25/0/!a6
In 1966 a ramas doar urma liniei https://fostulbucuresti.github.io/#17.32 ... 25/0/!a3

Din Gara Mogoșoaia mai pleca un fir de cale ferată care mergea la intrarea dinspre DNCB pe traseul 304 sens Casa Presei către Metrou Străulești a Fortului 2 Mogoșoaia pentru o ciupercărie mare care funcționa aici.
Trenurile veneau cu turbă și alte materii prime pentru tehnologia ciupercilor și pentru preparate de laborator necesare agriculturii și creșterii animalelor care se produceau aici și plecau cu ciuperci de cultură. Am vorbit cu cineva care a lucrat mulți ani acolo, încă dinainte de 1989. Trenurile veneau/plecau în și din Gara Mogoșoaia. Probabil că era linia care merge acum în depozitul de carburant din apropiere. Eram curios dacă locomotiva era LDH, nu a știut să îmi spună. O bucată din calea ferată despre care spun acum în această postare pare că era din vechea centură modificată în anii 70. Se mai poate vedea o bucată din ea în stația STB ADP Sector 1 a autobuzului 304 cum se merge dinspre Casa Presei către Metrou Străulești.

CF care conectau ROMEXPO de M800, inca existente in anii '2000.

Mi se pare ca CF era perfect aliniata cu intrarea din spatele pavilionului mare, ceea ce ma duce cu gandul ca este posibil ca linia sa fi intrat in pavilion.

Linia intra pana in pavilion (unde este intrarea cu 2 lifturi de marfa si pod mobil pe unul din nivele). Probabil ca rar se introducea vreun vagon-exponat pe acolo, de obicei erau garate afara; putea folosi si la introducerea de exponate/utilaje mari in interior.

Da, linia intra in pavilion, ultima data inca era in podeaua pavilionului.
Bine, legatura nu era in M800 ci in linia Grivita - Baneasa.
Si din acel triunghi mai pleca o linie care mergea paralel cu Aviator Popisteanu pana la acele hale de pe Expozitiei.

ByOnu wrote here:
...si care nu ar trebui desfiintata.

Chiar nu trebuie sa ne distrugem toata infrastructura strategica. Bine ca n-au dinamitat si tunelul lui Saligny catre Portul Constanta.

@ByOnu  răspund aici pentru că mi se pare mai potrivit topic.
Privind racordul la Giulești nu o să mă pronunț punctual, insa consider că o parte din fosta infrastructura feroviară in București trebuie desființată pentru că există numai scriptic și nu o sa fie realist folosita niciodată. De exemplu, faimoasa legătură feroviară Gara Cotroceni-Progresu nu va fi niciodată folosita pentru ca n-are gabarit, trece la nivel prin Răzoare, nu merita sa o refaci iar păstrarea ei (că sa fie) creează alte probleme serioase (Soseaua Progresul nu are nici trotuarul pe o parte iar intersecția cu Calea Rahovei este ostilă cu pietoni). Părerea mea este că situația este total diferita decât tunelul lui Saligny. Multe elemente de infrastructura feroviară "strategică" sunt depășite din cauza schimbărilor în oraș, schimbărilor ireversibile care exclud potențial de a le repune în funcțiune în viitor.
Ceea ce nu înseamnă că nu trebuie sa investim în infrastructura feroviară in oraș, dimpotrivă. Însă atunci trebuie sa investim în părții din infrastructura existența care chiar au potențial și să investim in infrastructura noua care chiar are rost și utilitate.

La Giulesti nu este racord, este bucla de intoarcere a triajului, face parte din triaj, racordurile sunt doar intre linii curente, cum ar fi la Chitila intre L901 si CF300-500 https://www.google.ro/maps/@44.5162268,2 ... Aw%3D%3D
De acord ca linia trebuie desiintata dar nu se poate ca o linie sa "nu aiba gabarit", ca au construit unii ilegal tot felul de cocioabe peste linie este altceva.

La Halta Basarab s-a asamblat un nou peron din traverse la linia K2.
In Bucuresti Calatori cred ca s-au casat niste EA-uri, una dintre liniile de la strada ale placii turnante era libera si alta era ocupata cu 3 boghiuri de EA; simulatorul din remiza circulara a fost demontat si inlocuit cu unul nou, traveea in care sta a fost si ea reabilitata.
In Revizia Basarab, in capatul dinspre Bucurestii Noi lucra un excavator feroviar, si, pentru ca prostia de a face manevre cu DA clasic in Grivita nu era destul de mare, aici se fac manevre cu DA Inda.

Nu cred ca s-au casat EA in ultimii ani. Urmaresc relativ constant casarile CFR Calatori prin BRM, iar la capitolul locomotive in ultimii ani stiu doar de 3 LDH-uri si 1 LDM (+2 Malaxe). Plus zeci si zeci de vagoane de calatori, peste 150 la nivel national aproximez.

Pai si atunci ce fac la BC cu boghiuri de EA?, sunt 3 la linia placii turnante si inca unul pe alta linie, se vede de la poarta, nu am vazut / auzit de lucrari de asa amploare in BC(apropo de locotractoarele de manevra cu baterii cumparate acum cativa ani, in BC tot 88.0002 este de baza, azi se misca pe acolo).
Am inteles ce fac la Halta Basarab, in halta este un anunt ca se modernizeaza K3 si trenurile de la K3 vor oprii la K2 la noul peron.