Cateva concepte de tramvaie LF din trecut:

- Bombardier Cityrunner:



- Vevey Urbos: (Vevey a fost cumparat de Bombardier in 2003)




- ABB/Schindler Cobra varianta pentru Basel:

150 de ani de când primul tramvai a circulat în România. Era tras de cai

Click pe imagine pentru video:





Luni s-au împlinit 150 de ani de când primul tramvai a circulat în România. S-a întâmplat la Timişoara, în 8 iulie 1869.

Vatmanul avea un bici în mână, pentru că primele vehicule de acest gen au fost trase de cai.

În oraşul de pe Bega a fost organizată o paradă pentru a marca un secol şi jumătate de când romanii merg cu tramvaiul.

Au fost aduşi doi cai vânjoşi pentru a trage garnitura pe sine, iar sute de oameni au ieşit pe strada să facă poze.

Primele rute de transport cu tramvaiul în Timişoara aveau aproximativ un kilometru, iar într-un vagon intrau cel mult 20 de persoane. Garniturile erau aduse din Austria.

Detaliile ca detalii, dar recunoașteți tramvaiul?
Foto original, sursa: Gettyimages.

Da, legendarul Siemens CitySprinter care i-a facut sa renunte definitiv la segmentul de LRV dupa dezastrul de la Koln din 1999.

Boeing nu a renunțat la 737 din cauza problemelor cu servovalva, datorită cărora au murit mai mulți oameni decât în toate accidentele de tramvai din Köln de la apariția tramvaiului.
Iar dacă CitySprinter era avion, ar fi trebuit să treacă și "pilot error" la cauze. În Wikipedia  germană spune că vatmanul nu a apăsat butonul de oprire de urgență, care ar fi activat frâna de urgență care încă funcționa.
Cam la fel a procedat și un vatman la Iași care a uitat de frâna de urgență și s'a înfipt într'un alt tramvai care la rândul lui l-a lovit pe al 3-lea. Din fericire nu a fost ceva de amploarea incidentului din Köln, că altfel nu mai era azi tramvai la Iași.
Iar prototipul "5002" de CitySprinter a rămas multă vreme undeva într'un depou al Siemens, sunt și poze cu el pe un forum german. Mă mir că nu s'a gândit vreun primar de capitală să-l ia cu un upgrade la soft, să dea o comandă de vreo 50 pentru linia 41 și să salveze astfel onoarea lui Siemens, cum a vrut un biznizmen să facă cu Mercedes A-Klasse.

https://www.youtube.com/watch?v=jxFuGme6-fE



https://www.youtube.com/watch?v=CM6JPTr5Fbk

Despre beneficiile tramvaiului.

Cu tramvaiul "pe contrasens" - o curiozitate din Oslo care ne arata de ce sunt importante buclele tehnice, dar si tramvaiele bidirectionale

Din cauza unor lucrari, a fost inchis un tronson de linie de tramvai din Oslo. In acelasi timp, se doreste a se pastra cat mai mult din linie deschisa, si a avea cat mai multe vagoane la traseu.

Intr-un oras cu multe bucle tehnice si linii diagonale, in care toate tramvaiele sunt bidirectionale, ar trebui sa fie usor... nu si in cazul de fata:

• diagonala nu exista
• bucla tehnica exista, insa este orientata catre tronsonul inchis, inspre si dinspre care nu circula nimic

Solutia a fost sa combine utilizarea buclei cu beneficiile tramvaielor bidirectionale, astfel:

1. tramvaiul intra in statia de coborare, calatorii sunt debarcati (cu rosu)
2. vatmanul schimba postul de conducere, pleaca "pe contrasens" si efectueaza bucla "pe fals", intrand in statia de urcare, evident, tot "pe contrasens"; vatmanul schimba iar postul de conducere (cu albastru)
3. calatorii sunt imbarcati, tramvaiul pleaca din statia de urcare in mod normal (cu verde)

Aici se intampla minunea: https://maps.app.goo.gl/P1v4wwHWBufP96xS8 (tramvaiele circula inspre si dinspre nord-vest, circulatia este oprita catre centru/sud-est).

Asta se poate face cu orice tramvai, nu e neapărat nevoie de bidirecționale. Trebuie doar să aibă postul de manevră funcțional.

Ai nevoie de uși pe ambele părți ca să poți deservi stațiile de pe sensul "greșit", altfel ușile vor fi pe partea greșită.

N-ai înțeles. Uită-te pe Maps la zona indicată de @Costin , nu e niciun rebrusment. Și un SL79 e compatibil. Este exact ca și când un V3A venind de pe pasajul Basarab ar face manevra asta la Banu Manta și s-ar întoarce spre pasaj. Și stația de debarcare și cea de îmbarcare sunt pe aceeași parte cu ușile tramvaiului.

Corect, tehnic este posibil si cu un tramvai unidirectional. In cazul de fata, totusi, bucla este suficient de departe incat intoarcerea folosind postul de manevra, la viteza de manevra, sa nu fie ideala.