Inclusiv achiziția otokar se poate spune că a fost ceva bun. Deoarece chiar oferă confort vara, au aer condiționat, iarna căldură și nu mai pute a motorină ca în E3 și multe E4. Nu dau 2 bani că este otokar.

Revenind la Tatre, au fost tramvaiele de top ale epocii comuniste, fiind singurele ce aveau căldură și  viteză, în vremurile în care în V3A și EP V3A iarna la -10 º C era mai cald decât în vagon în care erau - 15 º C. Iarna dacă aveai și norocul să nu se închidă ușile, era fericire. Tatrele măcar reușeau să mențină o temperatură pozitivă, să meargă mai repede fără să deraieze pe infrastructura de atunci (și chiar era cât de cât bună, chiar dacă OR, dar încă se făcea ceva întreținere), și să nu cobori surd după 2 stații.

Ce face? Vara aer condiționat și iarna căldură? Cred că e o glumă proastă, câte Otokare am prins astă-vară fără aer condiționat și astă-iarnă fără căldură, nici nu le mai știu numărul, până și Tatra am prins cu căldură astă-iarnă (3321 și 3381) și vara dacă vrei să-ți faci condiții la Tatra, trapele deschise și toate geamurile deschise și e o răcoare în vagon de mai mare frumusețea, am prins așa la 3321

Eu la OTOKAR am prins și căldură iarna și aer condiționat vara. Că vor unii șoferi să mai facă economii să le iasă și lor, partea a doua, nu pornește aerul, nu pornește căldură.

Tatrele au încălzire sub scaune, au o ventilație foarte bună a salonului . Oricum nici ușile nu sunt perfect etanșe. La un salon de vehicul cea mai importantă este circulația aerului, deoarece poți avea cel mai bun A/C din lume, dacă nu ai circulație a aerului, degeaba. Rocar De Simon era un exemplu de circulație proastă a aerului, în salon vara erau bine peste 35 grade. Vara evitam mașinile alea cu orice preț . Culmea, în vest, tot în anii 2000 prima parte, erau încă autobuze fără aer condiționat și nu era exageeat de cald în ele vara. O blocare a unei circulații eficiente o reprezintă și cabina separată pentru șofer, care el vrea ușa lui, și spațiu cât să își pună la bord și plasa de cumpărături sau porcul de crăciun primit de la alt coleg.

Și RDS și DAF erau cam la fel de problematice cu circulația aerului. DAF a moștenit deficiențele de ventilație de la Mercedes O405 (de unde sunt inspirate caroseriile), la care s-a adăugat și peretele șoferului care practic făcea inutilă prima trapă de pe acoperiș, amplasată în față de tot. RDS avea trapele bine amplasate (mai puțin primele 40 de exemplare care nu aveau deloc) și geamuri mobile pe ambele părți, dar ventilatoarele erau subdimensionate pentru aglomerația bucureșteană, și fiind cu acționare electrică, odată ce s-au stricat nu s-au prea mai reparat.

Ca fapt divers:
La tatre nu ai cum să separi cabina, adică vatmanul să aibă cabina lui. La fel și la EP V3A era. Aceste tramvaie aveau chiar o ventilație bună vara, dar repet, aceste tramvaie NU AU UȘILE ETANȘE!
Că tot am adus EP V3A în discuție, pe vremurile lor de glorie nu erau veri așa toride. Vara avea maximum 32 º C, 40 º C nu prea existau. V3A este foarte etanș, au concepție ca și când ar avea HVAC (ceea ce nu au). La fel și IK415 seria 5200, aveau configurație pentru A/C la geamuri. Să ne amintim acum 20 ani la Citaro E3...Vara era aproape imposibil de mers cu ele ( ca și acum). IKARUS 26O avea iarăși o ventilație exemplară. De DAC nu mai zic, sufla vântul prin ele peste tot, nu mai zic că parcă avea toba de eșapament în salon.

În alte țări, mai ales în Cehia, le-au dotat (tatrele) și cu climatizare. Parcă în Praga îmi aduc aminte că simțeam ceva răcoare. Dar nici Praga nu e așa rea la căldură ca Bucureștiul vara. E mult mai răcoroasă. Oricum deja au devenit minoritare, 3 exemplare nu mai constituie nici parcul unei linii mici, gen 44. Mi-au plăcut mult aceste tramvaie, au servit transportul public din București foarte bine, dar acum...aia e. V3A-93 au durat mult mai puțin. Unele nu au făcut 20 ani și s-au casat.

Contrar "stirilor" cum ca s-au retras Tatrele, cel putin una a circulat vineri pe 44. 🥰

Marti sau miercuri, nu-mi amintesc exact, au fost amandoua (3321 si 3381) la traseu. In rest, totul a fost doar zvonistica dupa dorinta unora si altora...

Tramvaiele astea reprezintă perfect zicala „nu mor caii când vor câinii”.

Cred că ar putea face pentru muzeu și un tandem galben specific anilor 90.

Într-un scenariu de maxim angajament față de istoria Tatra din București, aș visa să avem 3 cupluri funcționale: unul roșu-crem (anii 70-80), unul galben (anii 90) și unul alb-galben-gri (anii 2000), pentru a expune o cronologie a transportului public, lucru posibil în acest moment numai cu Tatra.

Avem suficiente vehicule ca să obținem acest lucru și este o ocazie unică.

Cu 3 cupluri ar fi suficiente vagoane și pentru o linie retro de weekend pe timp de vară și se pot obține venituri de pe urma acestor operațiuni.

Se.poate face pe Week-end un 26. Așa de nostalgie. Iar unul singur (solo) pe 3, care a fost una din liniile pe care au mers solo destul. Menținerii lor (doar 2) în traseu nu îi mai văd sensul.

Daca stam dupa nostalgici si retro de tramvaie bucurestene pe trasee printre blocuri gri si periferii fara obiective turistice atunci o sa se plimbe goale, trebuie facuta o linie turistica cu obiective turistice si legata si de muzeu doar ca nu prea vad obiective turistice legate de tramvai pe langa Victoriei, singurul ar fi Cismigiul, deci Muzeu Depou Victoria - Pasajul Victoria(legatura 1, 10) - Dr. felix - Mihalache - Piata Victoriei(legatura Linia Turistica STB, M1, M2, 45, 381) - Buzesti - Berzei - Cismigiu.

Tatrele au prins toate schemele de culoare, au prins toate denumirile (ITB, RATB, STB), practic au fost cele mai longevive vehicule ale societății de transport din București. Au prins și EP V3A cele 3 denumiri, dar nu sub varianta comercială, ci tehnologică.

Tramvaiul în București nu deservește zone turistice, pitorești (de parcă București are ceva pitoresc).  Singurele linii cu ceva turistic/pitoresc sunt : 7 (parc Carol), 5, 21, poate pe la Cișmigiu. În rest, Tramvaiul bucureștean a rămas doar un mijloc de transport al proletariatului la întreprinderi. Mai ales după desființările din anii 80.

3321 a primit reclama Nostalgia , fiind prezent pe linia 44.