Daca cumva operatorul retelei de tramvai, chiar principalul beneficiar al flexibilizarii retelei, ar fi avut sansa sa faca proiectarea modernizarilor in-house, sigur ar fi prevazut toate racordurile necesare.

Crezi? Proiectul liniei 5 a fost făcut in-house și n-a ieșit strălucit. Am dubii daca STB are capacitate in momentul de față de a face un proiect calumea.

Nu trebuie sa ai doctorat in teoria transportului ca sa-ti dai seama ca orice racord posibil te va ajuta candva daca este facut, problema este ca racordurile si costa multi bani, acuma ca ei au bani dar calculeaza prost costuri / beneficii sau nu au bani din capul locului, cine poate sti.

Misiekwas wrote here:
Crezi? Proiectul liniei 5 a fost făcut in-house și n-a ieșit strălucit. Am dubii daca STB are capacitate in momentul de față de a face un proiect calumea.

Sunt ironic, imi pare rau daca a fost neclar. Nu doar linia 5 a fost proiectata in-house. TOATE proiectele tehnice ale celor 50km sunt DEJA facute de STB. STB le-a realizat intern si au servit drept documentatie de licitatie. Noi asta tot criticam de 4 ani incoace. Am ajuns la masa in audienta cu Directia Transporturi si ne-au zis ca ... avem dreptate cu ceea ce cerem, ca propunerile sunt de bun simt si corecte, dar ca era mult prea tarziu, proiectarea fiind deja realizata si licitatiile fiind demarate la momentul respectiv.

Castigatorii licitatiei nu fac decat proiectare in sensul pur tehnic, nu mai decid ei ce noi racorduri ar putea fi facute, unde ar putea fi mutate peroanele samd -- asa cum foarte bine(!) s-a intamplat la proiectul pentru Piata Unirii, acolo unde nu STB a facut proiectarea, ci METROUL S.A. Concret: au avut loc vreo 2 sesiuni de dezbatere publica cat-de-cat reala, iar feedbackul publicului a mai fost implementat pe ici-colo. In cazul modernizarii a 50km de linie de tramvai, insa, linii cu care vom ramane pe cap 30-40 de ani, ... au fost desenate in birourile de pe Dinicu Golescu de niste simpli ingineri birocrati, nu de specialisti in MOBILITATE URBANA. Este o diferenta intre a sti cai ferate si a sti mobilitate urbana. Cei 50km trebuiau supusi tronson cu tronson dezbaterilor publice cu proiecte de detaliu - nu s-a intamplat, s-au sarit toate aceste etape. Fostul primar a considerat sa trateze liniile de tramvai precum tevile de termoficare - acolo unde intr-adevar, nu prea ai ce sa consulti.