Primul autobuz cu etaj a fost fabricat în România la mijlocul anilor ’50 și era o adevărată senzație pe șoselele patriei. Autobuzul făcea curse regulate între Bucureşti şi Amara.

Autobuzul a fost construit la Întreprinderea de Reparaţii nr .1 din Capitală în 1957. Mașina era capabilă să transporte 74 de persoane, adică dublul obişnuit.

„IRTA Bucureşti va introduce acest autobuz în graficul de pasageri, pe ruta Bucureşti-Amara, cu începere de la 15 mai. Maşina este încredinţată experimentatului şofer Jean Dobrogeanu, care a condus vreme îndelungată camionul Skoda cu trei remorci', se menționa într-un articol din presa vremii.

foto-autobuz-cu-etaj_-scanteia-din-1957-05-07.jpg (575.45 KB; downloaded 2392 times)

Sursa foto: simplybucharest.ro

foto-autobuz-cu-etaj_ziar.jpg (93.32 KB; downloaded 2277 times)

Sursa foto: tramclub.org




Sursa foto: photopastfuture.ro

foto-autobuz-cu-etaj.jpg (7.27 KB; downloaded 2274 times)

Sursa foto: aro4x4.net

Sursa: Cristian Moanta, pe Facebook.

Sursa: Jan Albu, pe Facebook.

Din Almanahul Sloboziei

Schiță a exemplarului de mai sus, realizată de Dl. Ing. Mihai Cristian Bucșan:

Au existat cel puțin 2 exemplare fabricate de IRA:

Conform dl. Ing. Bucșan, prototipul, prezentat și în presa vremii, este bazat pe un Ikarus 60, echipat cu motor DIESEL tip CSEPEL D613, cu cilindreea de 8275 cmc având 91,5 kW / 124,5 CP. Puntea spate a fost mutată mai înspre spate pentru a îmbunătăți stabilitatea. Atât parterul cât și etajul par a fi preluate direct de la Ikarus, ceea ce făcea ca înălțimea totală să fie de 4.0 - 4.1 m, mult peste limita legală de 3,5 m.


Asta a dus la crearea următorului exemplar / următoarelor exemplare (din păcate nu se cunoaște exact numărul), cu podeaua coborâtă mult sub nivelul platformei unde se află capota motorului și scaunul șoferului (se observă și centura caroseriei de sub geamuri, arcuită, nu dreaptă ca la prototip) pentru a avea înălțimea de 3.5 m.

Încă rămân mistere în jurul acestor creații românești...