Linia 86 a fost redirecționată la Baicului prin utilizarea autonomiei troleibuzelor Yutong 13 vehicule în zi de lucru și Solaris 7 vehicule. Linia 85 este deservită cu troleibuze „clasice” Irisbus. Terminalul de la Arena Națională nu permite o staționare adecvată decât pentru două linii de troleibuz (85 și 90) și o linie de autobuz (143). De aceea am precizat în urmă cu câteva zile că linia 85 în Depoul Vatra Luminoasă este o soluție temporară. Linia 685 a fost creată pentru că recepția și pregătirea troleibuzelor Yutong a necesitat mai mult timp decât începerea efectivă a lucrărilor pe Bd. Ferdinand.

Celelalte 9 Yutong-uri vor fi folosite pe 93 și 97?

5 pe linia 93, 3 pe linia 97 și 1 vehicul rezervă care poate fi utilizată la nevoie pe liniile 86, 93, 97 (complensări pentru Vatra Luminoasă / Bujoreni / Berceni) sau pe linia 95, printre troleibuzele Ikarus. Linia 95 va avea 7 ture în zi lucrătoare, în principiu cu troleibuze Ikarus.

Mișto…

Era de asteptat sa fie frecventa intre autobuze de 20+ minute, daca extinzi din Rahova pana in Baneasa o linie cu aprox. 5 calatori pana la Eroilor...

Singurul avantaj era daca il ajuta pe 282 pe Banu Manta ca si asta ar momente in timpul zilei cand vine la +20 min Ramane de vazut ce va fi, oricum de la TPBI ma astept la orice pe zi ce trece
Din ce am observat, in weekend turatia liniei ar fi 5 Floreasca + 3 Ferentari ,sunt curios in timpul saptamanii cum va fi.

Dacă tot se duce să întoarcă sub pod la Ikea oare de ce nu l-au dus pana la Complex Băneasa?

Trăiască hârtia
Ar trebui și 100 sa intre direct in aeroportul Băneasa.

Noua ruta asigura o conexiune extrem de utila intre aeroport, gara si autogara
Exact cum era 780 intre Otopeni si Basarab. Nu toata lumea merge la mall
Traficul a crescut simtitor la Aeroportul Baneasa in ultimul an, in prezent sunt circa 12 aterizari si decolari pe zi.
Si sunt multi calatori care isi cara valizele pana peste drum, pe un spatiu ingustat de santierul de la metrou
Au fost avute in vedere si zone lipsite de transport, str Parcului pe care au aparut mai multe zone rezidentiale.
In acest context, aparitia lui 196 este binevenita, este creata si o alta axa nord/sud vest/sud

La mall ar fi avut conexiuni si cu 435, dar, mai ales, cred ca fluxul de calatori din acea zona merge la mall mai degraba decat la aeroport. O idee care ar putea fi ca un fel de compromis e o statie langa Decathlon sau sa intre in primul rond de la mall si sa faca statie acolo.

Si eu as fi de acord cu intoarcerea lui 196 direct in terminalul de la mall. Nu de alta, dar ar putea incurca circulatia daca face statie fix in primul rond si totodata, asa ar putea avea si loc pentru stationare odata cu disparitia lui 330 si 261.

jiko_adiz wrote here:
Ar trebui și 100 sa intre direct in aeroportul Băneasa.

Autobuzele din 196 abia puteau sa intre direct la Aeroport, soferii fiind nevoiti sa faca multe manevre ca sa nu faca nici cea mai mica zgarietura cand intra si tu vrei sa bagi autobuze de 18m acolo?      

Carosabilul de pe strazile Mircesti, Caransebes si Carpati stiu ca era intr-o stare precara, plus limitatoare de viteza destul de rigide, mi-e mila de troleibuzele noi ce vor fi introduse pe aici. In plus, sunt ambuteiaje ce vor afecta ritmicitatea liniei 86. Sunt de parere ca trebuia pastrat 686 ca linie de "sacrificiu" pana la redeschiderea traficului pe Grivitei intre Carpati si Clabucet.

Just a User wrote here:

jiko_adiz wrote here:
Ar trebui și 100 sa intre direct in aeroportul Băneasa.

Autobuzele din 196 abia puteau sa intre direct la Aeroport, soferii fiind nevoiti sa faca multe manevre ca sa nu faca nici cea mai mica zgarietura cand intra si tu vrei sa bagi autobuze de 18m acolo?      

Autobuzele de 18 metri, sunt mai ușor de condus decât cele de 12 metri. Distranța dintre axe este mult mai mică. Ieși și tu puțin prin afara Bucureștiului, mai pe la Ploiești, Brașov, Cluj,  Sofia sau Budapesta, că dacă te trimit mai la Varșovia sau în Vest-ul Europei zici că e departe, și privește cum se conduc autobuzele articulate. Problema e că mulți conducători de autobuze la STB, sunt „profesioniști” doar pe hârtie.    Probele au fost efectuate cu șofer cu 30 de ani vechime pe autobuze la RATB/STB, care nu a avut nici o problemă, un om profesionist care își respectă meseria.