Nu știu dacă că s-a menționat știrea la vremea ei:

https://justnews.ro/sentinta-in-dosarul- ... berceni/

Sentință în dosarul în care spaniolii de la CAF cer anularea raportului AGIFER referitor la accidentul de metrou din Depoul Berceni
iulie 1, 2025

Curtea de Apel București a pronunțat luni, 30 iunie, sentința sa în procesul, aflat în fază de rejudecare, în care compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) solicită anularea Raportului AGIFER privind investigația incidentului feroviar produs în ianuarie 2019 în Depoul Berceni al „METROREX” SA:

   Solutia pe scurt: Admite acţiunea în parte. Anulează în parte Raportul privind investigaţia incidentului feroviar produs în data de 26.01.2019 în Depoul subteran Berceni, emis de pârâta AGIFER, în ceea ce priveşte cauzele şi factorii care au contribuit la producerea incidentului şi Secţiunea E. Recomandări de siguranţă. Menţine în rest raportul. Cu drept de recurs în termen de 15 zile de la comunicare. Cererea de recurs se depune la Curtea de Apel Bucureşti, sub sancţiunea nulităţii. Pronunţată prin punerea soluţiei la dispoziţia părţilor, prin intermediul grefei instanţei, azi, 30.06.2025.

Publicația Club Feroviar anunța în iunie 2020 că Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) finalizase raportul referitor la accidentul de metrou din Depoul Berceni din data de 26 ianuarie 2019, în urma căruia un mecanic al Metrorex a ajuns în spital. Raportul AGIFER a fost categoric: accidentul s-a produs din cauza software-ului instalat pe trenul produs de CAF, care a reacționat defectuos. Accidentul din depoul Berceni a avut și o serie de urmări importante. Mecanicul aflat în cabina de conducere a trenului a suferit o traumă care a necesitat 26 de zile de spitalizare și 21 de zile de concediu medical după externare. Apoi, ”garnitura de tren a distrus parapetul opritorul fix al liniei nr.8 din depou, a părăsit calea de rulare, înscriindu-se pe o traiectorie rectilinie și a pătruns prin zidul camerei standului de probă amortizoare CAF, stația de epurare a apei și peretele stației ventilație, urmată de suspendarea trenului pe structura de rezistență a clădirii. La locomotiva LDH (locomotivă diesel hidraulică), pe suprafața roților acesteia s-au produs locuri plane ca urmare a efectului acțiunii sistemului de frânare, care a fost comandat de mecanic în încercarea acestuia de a opri creșterea necontrolată a vitezei convoiului; totodată, ca urmare a forțelor de compresiune apărute în timpul impactului a fost deformată și cupla automată dintre locomotiva LDH și TEM BM3 nr.1322-2322”, se mai arăta în raportul AGIFER.

Accidentul produs pe 26 ianuarie 2019 a fost unul cu un grad ridicat de severitate. Numărul victimelor a fost limitat doar pentru că trenul nu se afla în circulație cu călători. ”Dacă necesitățile tehnice de exploatare ar fi impus remorcarea unui TEM BM3-CAF, aflat în circulație și în serviciu cu public călător, iar personalul de exploatare ar fi procedat întocmai ca în cazul incidentului produs la data de 26.01.2019 la remorcarea prin împingere, consecințele în activitatea de exploatare ar fi putut fi agravate atât asupra călătorilor, cât și asupra infrastructurii tunelului”, avertizau autorii Raportului. Mai multe informații, în articolul publicat de Club Feroviar.

Pe 09.03, conform portal.just.ro, atat AGIFER cat si CAF au formulat un recurs privind sentinta.
Asta inseamna ca abia prin februarie anul acesta a fost comunicata oficial hotararea (enorm de mult parerea mea durata pt comunicarea sentintei).

Deci au trecut 7 ani de la accident.

Lista neregurilor gasite la inspectia cu ocazia amanarii scumpirii biletelor.
Rezumat ce circula pe retele:

Radu Miruţă: La prima verificare am găsit 60 de milioane de euro, bani neîncasați din penalități de la un contract neîncasat.
Am găsit triplarea salariilor angajaților Metrorex în ultimii 10 ani, în condițiile în care numărul e de 1,5 ori mai mare față de numărul angajaților pentru rețeaua de la Viena care e de două ori mai mare.
Am găsit o situație cu neînchirierea spațiilor comerciale din stații.
Am găsit contracte de publicitate care au fost date fără o procedură competitivă.
Am găsit o companie care utilizează cu titlu gratuit depouri și clădiri ale Metrorex fără a plăti nimic.
Am găsit baza sportivă de la Ciurel pe care o folosește sindicatul Metrorex pentru a o închiria, fără a exista un contract cu compania. A existat un contract care a expirat de mult.
Am găsit situația parcării de la Străulești pentru care se înregistrează pierderi de 4 milioane lei pe an, deși există solicitări de parteneriat public-privat pentru ca aceasta să fie administrată. Și am găsit că această parcare cu pierderi de 4 milioane lei pe an e administrată de soțul doamnei director general"

https://www.libertatea.ro/stiri/lista-ne ... -5703681

Lista neregulilor de la Metrorex descoperite de Corpul de Control al Ministerului Transporturilor. Biletul va costa 7 lei ca să acopere pierderile cauzate de management Cristian Otopeanu Jurnalist Actualizat pe 18 apr. 2026, 06:52  3 comentarii Raportul Corpului de Control al Ministerului Transporturilor, condus de Ciprian Șerban, arată că la Metrorex s-au constatat mai multe nereguli, scrie clubferoviar.ro. Printre problemele găsite se numără contracte acordate fără licitație, indicatori de performanță stabiliți superficial, baze sportive administrate prost și spații medicale fără autorizație de peste 25 de ani. Acesta este contextul în care Metrorex va scumpi biletul de metrou de la 5 la 7 lei. Concluziile, datate 1 aprilie, apar în urma unor verificări făcute în a doua parte a anului trecut, după ce un auditor finaciar independent a descoperit nereguli. Mai exact, în raportul Corpului de Control al Ministerului Transporturilor scrie că există „o îndoială semnificativă cu privire la capacitatea societății de a-și continua activitatea”. Mai exact, Metrorex riscă să intre în faliment, deoarece în ultimii șapte ani a înregistrat pierderi mari atât din activitatea de bază, cât și din investiții. O descoperire este legată de Centrul de Sănătate şi Securitate în Muncă, unitate care nu avea autorizație de 26 de ani. „Din anul 2009 și până în prezent (26 de ani), activitatea Centrului de Sănătate şi Securitate în Muncă s-a desfăşurat fără o autorizatie sanitară de functionare, și implicit fără a fi efectuate demersuri pentru reînnoirea acesteia, în conformitate cu cerințele legale. Personalul cu atribuții din cadrul societății Metrorex nu a făcut demersurile necesare, iar directorul general Mariana Miclăuș nu a urmărit intrarea în legalitate a Centrului de Sănătate și Securitate în Muncă”, scrie în raport. Altă problemă este legată de baza sportivă Ciurel și stadionul Metrorex. Închirierea bazei Ciurel în perioada 2019-2021 unor cluburi private de fotbal fără încasarea unei chirii a adus pierderi de sute de mii de lei, care nu mai pot fi recuperate. „Se constată astfel că, după data de 27.04.2021 când a transmis către persoanele implicate notificările (…) conducerea executivă a Metrorex S.A. nu a identificat soluția legală în vederea preluării drepturilor pecuniare aferente contractului de utilizare a terenului – domeniul public al statului, Metrorex S.A. fiind păgubită de aproximativ 815.000 lei, sumă aferentă chiriei pentru perioada 2021 – prezent. În plus, luând în considerare termenul de prescripție de 3 ani a dreptului de acțiune în recuperarea debitelor, se constată generarea stării de pericol de a nu se putea recupera creanțele mai vechi de 3 ani”, se arată în raport. De asemenea, raportul a relevat o creștere a cheltuielilor salariale de 70 de milioane de lei, deși numărul de angajați a scăzut. Și contractele cu firmele de securitate au adus pierderi uriașe, este vorba despre milioane de lei. De asemenea, s-a constatat că indicatorii de performanță pentru funcția de director general au fost stabiliți superficial: „Consiliul de Administrație a stabilit indicatorii de performanță în mod neobiectiv, nemăsurabil, necompatibil cu specificul activității Metrorex, aspect care a determinat obținerea calificativului «bun» de către acesta”. O altă problemă a fost că au fost sute de contracte de publicitate negociate, nu licitate. Astfel, în perioada 2021-2024, „Metrorex a încheiat 457 de proiecte speciale de publicitate doar prin negocieri cu un ofertant, în valoare totală de 1.464.284 euro, evitându-se derularea unei proceduri transparente, concurențiale, care să garanteze tratamentul egal si nediscriminarea operatorilor economici”. Mai mult, Metrorex a încheiat 61 de acorduri de închiriere, în valoare totală de aproape 230.000 de euro, prin atribuire directă, pentru bunuri proprietate publică, cu încălcarea prevederilor legale. În plus, a închiriat suprafețele din interiorul și exteriorul trenurilor de metrou prin atribuirea directă a 1.208 acorduri de închiriere, în valoare totală de 5 milioane de euro, fără organizarea unor proceduri de licitație. Raportul a conchis că este nevoie de „analizarea execuției contractului de mandat al directorului general și a Planului de administrare și dispunerea măsurilor legale care se impun”, reanalizarea indicatorilor de performanță financiari şi nefinanciari stabiliți pentru directorul general și „sesizarea organelor judiciare competente, pentru efectuarea verificărilor care se impun”, fiind suspiciuni de fapte penale. Practic, de la 1 mai, Metrorex va scumpi biletul la 7 lei ca să compenseze deficitul financiar cauzat de managementul defectuos al companiei.

Problema nu este doar managementul Metrorex, ci si sindicatul, ca nu degeaba in Engleza syndicate inseamna mafie, crima organizata.

Ar cam veni vremea sa se faca o deparazitare.

Oana Gheorghiu

Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primește bani de la stat.
Problema este că, ani la rând, managementul companiei și statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung.

O companie poate supraviețui mult timp pe subvenții, dar nu poate supraviețui la infinit fără deciziile necesare.

Metroul nu va fi niciodată o afacere care produce profit. În toate marile orașe ale lumii, transportul public este subvenționat și este perfect normal să fie așa.

Însă în același timp:
🔺 deficitul cumulat în perioada 2018–2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde lei;
🔺 costul real al unei călătorii este mult mai mare decât prețul real al unei călătorii;
🔺 compania plătește aproximativ 40 milioane euro pe an pentru mentenanță, iar contractele nu par să protejeze suficient interesele companiei;
🔺 beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată.

În loc să pregătească Metrorex pentru viitor, managementul a tolerat ani întregi un sistem rigid, închis și tot mai greu de reformat.
În plus, contractul colectiv de muncă conține prevederi care au făcut extrem de dificilă aducerea de oameni noi și competenți din exterior:
🔺 angajările se fac doar cu acordul sindicatului;
🔺 promovările sunt realizate aproape exclusiv din interior;
🔺 managementul ajunge să negocieze permanent decizii operaționale care ar trebui asumate managerial.

Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formați în interiorul aceluiași sistem, fără competiție reală și fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe.

În organigramă găsim:
🔺 11 contabili-șefi peste alți 35 de contabili;
🔺 peste 100 de posturi economice și administrative;
🔺 39 ingineri economiști.

Nu spun asta pentru a ironiza oamenii care muncesc la Metrorex. Chiar din contră: Metrorex are foarte mulți profesioniști care țin efectiv sistemul în viață și care muncesc zilnic într-un mediu extrem de dificil. Dar tocmai pentru a-i proteja pe acești oameni și pentru a proteja compania trebuie spus adevărul:

O companie nu poate evolua sănătos atunci când managementul evită ani întregi deciziile dificile și lasă problemele să se adune până când ele devin imposibil de ignorat.

În același timp:
🔺 compania deține terenuri, spații și baze sportive insuficient valorificate;
🔺 contractele importante generează litigii și riscuri financiare;
🔺 iar deciziile importante sunt blocate luni întregi între management, minister și sindicat.

Iar nota de plată vine întotdeauna:
🔺 prin infrastructură care se degradează;
🔺 prin presiune pe bugetul public;
🔺 prin servicii mai slabe pentru călători;
🔺 sau prin ideea că singura soluție este creșterea prețului biletului.

Da, probabil că la un moment dat și prețul biletului va trebui discutat onest. Dar nu poți cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curățenie în interiorul sistemului.

Nu poți cere mai mult de la cetățean înainte să tai costurile absurde, să repari dezechilibrele și să demonstrezi că banii existenți sunt administrați responsabil.

De aceea am propus pentru Metrorex un management de redresare, selectarea unei echipe cu experiență reală în restructurare și transformare organizațională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania și să o readucă pe o direcție sustenabilă. Altfel spus, o intervenție profesionistă, făcută în interesul companiei și al călătorilor.

Pentru că Metrorex nu aparține unui partid, ci oamenilor care așteaptă în fiecare dimineață pe peron și care au dreptul la un sistem administrat responsabil.

Ce trebuie să înțelegem este că în multe companii de stat, problema nu este lipsa banilor. Problema este lipsa deciziilor.

https://fb.com/100000402907085/posts/270 ... 9656163/