Pentru ca un TBM normal cu un tunel de 23km nu era de ajuns, o sa aiba 2 TBM-uri verticale care o sa sape pana la 1.5km adancime

Azi am invatat: uneori TBM sunt ingropate la finalul proiectelor intrucat ar fi mai eficient economic decat saparea unui PSS si toata logistica aferenta.

Se mai poate si sa sape in lateral, se mai cheama si sinucidere tehnologica, cea mai faimoasa fiind la cele 3 TBM-uri franceze care au sapat tunelul de sub Canalul Manecii si au sapat in lateral cand s-au intalnit la mijloc cu TBM-urile englezesti, cele englezesti fiind demontate si scoase prin partea franceza; bine, trebuie sa le poata sustine si solul fara sa se taseze zeci de ani, deci in Bucuresti nu cred ca se poate face asta.

intrucat ar fi mai eficient economic

si ulterior, la un urmator proiect, sa comande alt TBM construit de la 0, tot iese pe profit? Intreb doar. Mi-e foarte greu sa imi imaginez

Nu este sa iasa pe profit, proiectul costa cat costa in functie de restrictiile specifice, acolo s-a dovedit mai ieftin sa il ingroape decat sa il scoata, nu stim ce era la suprafata, poate zona istorica.

Economic sigur este mai convenabil sa ingropi capul de sapare (asta pare ca s-a ingropat in video respectiv) decat sa-l extragi si sa te folosesti de el cine stie cand.
"Uzina" din spatele capului de sapare sigur este extrasa si refolosita.
Presupun ca varianta asta se foloseste mai ales in situatii cand s-a comandat un echipament special strict pt acea lucrare (diametru atipic cel mai probabil)