"Noi în anul două mii...."  
Broșură Dacia 1310 Break de la lansarea din anul 2000:
sursa: @addict_car pe X/fostul Twitter

Broșură Dacia Nova - 1995:

sursa: @masini_de_atunci pe Instagram (Deși am impresia că și acest user a preluat de altundeva)

Dristorul Nr.3 wrote here:
Danemarca:
http://www.lesrenaultdepapier.fr/Dacia_Vintage.htm

Dacia1304PickUp_84NRW.JPG (108.04 KB; downloaded 490 times)

Dacia1310Bk_80NRW.JPG (77.68 KB; downloaded 490 times)

Dacia1300_80DK.JPG (97.06 KB; downloaded 491 times)

Dacia1300Break_80DK.jpg (505.96 KB; downloaded 490 times)

Dacia1300PickUp_80DK.jpg (502.07 KB; downloaded 490 times)

Interesanta campania de promovare in Danemarca. Observam două sloganuri:

“en rigtig 12’er” - un adevarat “12”

“en berømt bil - et nyt navn” - o masina faimoasa, un nume nou

Deci se promova ca un “nou” Renault 12, fără a menționa “Renault” in vreun fel…

Nova 523 / 524 (1996)
sursa: @masini_de_atunci pe Instagram

Costin wrote here:
Interesanta campania de promovare in Danemarca. Observam două sloganuri:

“en rigtig 12’er” - un adevarat “12”

“en berømt bil - et nyt navn” - o masina faimoasa, un nume nou

Deci se promova ca un “nou” Renault 12, fără a menționa “Renault” in vreun fel…

Pe asta s-a mizat și atunci când au intrat pe piața Argentiniană. Numai că populația de acolo cunoastea foarte bine modelul R12 și s-au prins destul de repede de calitatea scăzută a Daciei noastre.

Deci Nova a avut volan reglabil pe înălțime ceea ce ulterior Loganul PH1 peste ~10 ani nu a avut, doar de la faceliftul din 2008 a revenit această dotare. Ce downgrade!

Cum să fie „downgrade” din moment ce, după cum ai zis, a revenit această dotare începând cu PH2 din 2008? Să nu mai zic de generațiile ulterioare, care au reglaj și pe adâncime.

Mai citeste o data mesajul lui @Stefan_79 ca nu l-ai inteles.

Dl-ul Gigi Stan, designerul Novei, Libertei și a ultimului facelift de pe gama 13xx este un designer excepțional.

La fel se poate spune și despre o bună parte din inginerii din fostul CESAR . Chiar dacă au existat și ,,uscături'' , CESAR-ul nu ducea lipsa de specialiști adevărați.

Situația tumultoasă a deceniilor 80' - 90' a făcut imposibil de realizat acest vis al automobilului ,,100% Românesc'' la adevăratul sau potențial.

Ca Loganul a fost un downgrade nu inseamna ca erau romanii mai buni decat francezii ci este vorba de politica de marca care se parctica peste tot, Loganul trebuia si inca trebuie sa fie clar sub Megan ca sa nu-l submineze, existau si alte limitari clare impuse Loganului la inceput cum ar fi motorizarea 1.4 benzina injectie 80cp care in realitate consuma in oras fix 10 la suta fix ca motorul de pe Opel Corsa B lansat in 92(adica vreo 10 ani mai devreme), limitarea puterii in viteza a 5-a de mergea cu a 4-a mai repede decat cu a 5-a, computerul de bord care nu afisa consumul instantaneu dar il puteai pacalii resetand consumul mediu in mers, directie, suspensie, si sigur au mai fost si altele.

Acum ca romanii ar fi facut, vremea marcilor de masini "singulare" a trecut, nici o marca singura nu mai poate sa vina azi cu un motor, cutie de viteze, directie, suspensie, totul se cumparasa de la sau este o colaborare cu altii, vezi Valeo, Continental, ZTE, si numai cine are un concern ca sa foloseasca acelasi lucru la mai multe marci are puterea pentru a presa producatorii de subansambluri ca sa inoveze cu adevarat(sau macar sa aduca la consumer ce era la premium acum 7 ani).

Chiar s-a vândut Nova la export, sau au fost doar tentative eșuate? SuperNova știu că s-a exportat, dar de Nova nu știu...
În Polonia știu că s-a exportat un lot de Breakuri în 1995-1996, încă există câteva.