Un tramvai in CA se comporta diferit fata de unul cu Chopper.  Nu trebuie doar sa fie mansa si atat.

un CA este mult mai sensibil la separatoare, si este foarte bun la scolarizare, pentru ca sensibilitatea asta ii face si mai atenti pe viitori vatmani.

Cum s-a facut un regulament bun la CFR si la Metrorex tot asa, daca se vrea, se poate face si la STB, ca sa conduci un tramvai este mai usor decat un metrou sau un tren.
Daca in lumea civilizata se poate atunci se poate si la noi, numai la cine crede ca le stie pe toate nu se poate decat cum vrea el.

Tiberiu Shaolin wrote here:
un CA este mult mai sensibil la separatoare, si este foarte bun la scolarizare, pentru ca sensibilitatea asta ii face si mai atenti pe viitori vatmani.

Boooon...atunci 205 este perfect pentru această funcție. Astfel 149 poate deveni vagon de călători. Scurt pe 2.

205 merge de muzeu. Primul tramvai cu tractiune IGBT-VVVF domestica.

Intreb si eu ceva - daca mi se permite…

Care este amploarea modificarilor prin care trebuie sa treaca un tramvai (de exemplu) pentru a fi conform cu cerintele unui vehicul de scoala ?

Si ca sa fiu mai clar, citeva exemple: trebuie un mecanism de dubla comanda ? Sint camerele de luat vederi (suplimentare) obligatorii ? Exista sisteme aditionale de siguranta ? Este cabina vatmanului modificata ?

Alex30 wrote here:
Pentru că trebuie să avem vagoane cu condiții decente pentru școlarizare. 291 a trecut prin RK acum 2 ani cred, spre deosebire de vagonul 200 care este într-o stare deplorabila la exterior plin de rugină.

Până și 108 este mâncată de rugină în exterior.

1689 wrote here:
Intreb si eu ceva - daca mi se permite…

Care este amploarea modificarilor prin care trebuie sa treaca un tramvai (de exemplu) pentru a fi conform cu cerintele unui vehicul de scoala ?

Si ca sa fiu mai clar, citeva exemple: trebuie un mecanism de dubla comanda ? Sint camerele de luat vederi (suplimentare) obligatorii ? Exista sisteme aditionale de siguranta ? Este cabina vatmanului modificata ?

Din ce știu, au un scaun adaugat in plus si, probabil un sistem de franare pentru profesor.

Scaunul suplimentar cel mai probabil necesita modificarea cabinei, ceea ce - probabil - va face inutilizabila usa 1, deci tramvaiul va fi greu - daca nu imposibil - de folosit in traficul de calatori.
Sint curios ce variante au folosit alte orase pentru scolarizarea personalului (am postat mai demult o imagine cu un T Wagen numarul 302 din Frankfurt folosit pentru scolarizare, insa nu am informatii ce modificari au fost facute la vremea respectiva. Am sa incerc sa caut imagini recente sa vad daca acum este in trafic normal).

Costin wrote here:
In Oslo, in ultimul an, au avut cel mai pestrit parc de tramvaie din cate am prins eu, trei generatii diferite, de dimensiuni si constructii diferite, unele bidirectionale si altele nu, insa toate electronice (cu mansa). Numarul oscila intre 90 si 100 de vagoane pe masura ce veneau cele noi si se retrageau din cele vechi. In perioada asta nu au folosit deloc tramvaie dedicate pentru scoala, ci vagoane aleatorii scoase din traficul de calatori, folosite pentru scolarizare o ora, o zi, cat o fi, si apoi bagate inapoi in traficul cu calatori.

Cand parcul va fi omogen (doar modelele noi SL18 / CAF Urbos, bidirectionale), adica peste maxim o luna, cel mai probabil vor continua in acelasi mod.

.

Si Imperio are un scaun modular pentru instructor in cazul in care este scos la scolarizare.

In timpul instruirii nu este necesara cabina inchisa pentru ca justificarea cabinei, calatorii, nu sunt prezenti, mai mult, daca mai sunt si alti elevi in vagon acest lucru este benefic pentru ca asa aud si ei explicatiile instructorului.
STB / URAC au manufacturat cabine si au modificat usi la peste 1000 de vehicule, sigur se poate face o usa care sa fie inchisa in exploatare normala si deschisa cu un scaun fixat in deschidere pentru instruire.

Tramvaiul 200, ultimul V3A-93 simplu produs, vazut ieri pe la ora 10 in zona Apaca.
Se mentine intr-o stare estetica mediocra, aratand mai bine ca 108, care are nevoie de o revopsire.

Nu era 288 ultimul fabricat cu podeaua înaltă (excluzând siamezele) ?