Adrian.B wrote here:
Ținând cont ca sunt singurele bidirecționale, se poate face o excepție. Cine știe pe unde mai e nevoie de ele în viitor. Am mers cu un vagon puțin înainte să se închidă Pallady și era execrabil.

Depinde acum...
Stiu ca este o licitație de 250 de tramvaie noi, dintre care 20 de bidirecționale daca zic bine.
20 de bidirecționale noi sunt tot puține (Asta in cazul in care se doreste retragerea celor 14 V3A-2S-93). Eu zic ca ar putea moderniza cele 14 2S-uri. Măcar sa încerce cu unul (exemplu 4043, care zace de ceva timp) si daca acest proiect este un succes sa continue si cu celelalte.

Ținând cont că se suspendă 19, poate tramvaiele acestei pot fi resdistribuite pe 23 și 27, zic și eu

Ehe...până la 250 tramvaie noi (deja aud de ele de peste 5 ani) mai este, îmi ies copiii la pensie. Reamintesc că situația parcului de tramvaie din București nu este una fericită. Sunt imperio, CH-PPC și CA-PPC la gard, se mai iese cu tatre sau ultimele janghine de V3A. Mai mult, au doar 20 ani. Oricum, puteau să le facă PPC de la bun început .

Pur teoretic, nu s-ar putea încerca transformarea unui 93 dus la CA-izare in 2S CA, tot il dezbracă de toată tabla și îl reechipează complet.

Bidirectionalele au o instalatie electrica primitiva - toate circuitele sunt efectiv dublate, fiecare comandat de un post de conducere, practic sunt doua tramvaie intr-o singura caroserie. Asta atat pentru electrica de putere, cat si pentru serviciile auxiliare. E risipa de cabluri, dar altminteri e un sistem banal de simplu.

Ma indoiesc ca STBul are cunostintele necesare sa produca un tramvai bidirectional cu o instalatie electrica moderna, cu dubla comanda, fara proiectare externa. Dar atunci nu mai e "doar" un RK.

Nu cred că e așa complicat dacă le face V3A-CA-PPC-2S. Ar trebui doar un invertor, și doar 2 posturi de comandă. Comanda de la manșă nu cred că mai este analogica ci prin comunicație CAN BUS. Pantografele în ambele părți sunt necesare din cauza dispunerii comenzilor de macaze, altfel un pantograf central ar fi de ajuns.
V3A-93 2s = 2 tramvaie pe aceleași motoare.

Probabil că la STB nu mai sunt ingineri mulți, s-a ieșit la pensie, cel mai probabil este o instituție foarte îmbătrânită.

Ca sa ai ingineri buni trebuie sa-i platesti bine si sa-i tratezi bine, chestie cam greu de facut la stat.

Ceva de genul aveam in minte, bidirecționalul are două pantografe.

https://transphoto.org/photo/1405999/

https://transphoto.org/photo/1402821/

@Rathgeber2523 esti un membru silver cu 14 ani de activitate pe forum, ma astept sa cunosti regulamentul cu privire la numerele de inmatriculare. E al doilea calup de poze in care le cenzurez eu manual in ultima luna, te rog ca data viitoare sa te ocupi tu de asta, altminteri pozele vor fi sterse. Multumesc pentru intelegere.

De ieri.

Ca idee, de dragul discuției, ce se întâmplă când un tramvai staționează din cauza evenimentelor de circulație (blocaj de linie ce nu ține de infrastructură, accident, ș.a.)? Se merge pe premisa de cursă pierdută? Vatmanul mai este plătit pentru orele în care staționează?

Vatmanul este platit de la ora schimbului pana la retragerea la depou. Cand se stationeaza din cauza blocarilor, exista pe foaia de parcurs un loc unde trebuie sa scrii ora inceperii si ora finalizari blocajului si alte observatii. Nu are cum sa piarda cursa stationand, doar daca a stationat o cursa intreaga la cap de linie ca a fost retinut de personalul SDMCT.