Postare făcută azi, pe Facebook, de Primăria Sectorului 6. Văd că au folosit harta cea nouă, propusă (dar nu mai țin minte de cine a fost propusă 😇).

Care harta noua propusa? Nu imi pare deloc cunoscuta aceasta.

Nu este harta pentru care am dat feedback, asta este alta aberatie marca Metrorex(macar apare legatura Hasdeu - Izvor).

Nu pot să nu remarc eroarea legată de stația Obor: în imagine apare ca fiind Constantin Brâncuși, iar stația Nicolae Teclu este trecută încă sub denumirea Policolor.

Sunt mai multe greseli, de ex lipseste Republica. Nu stiu de ce va bateti capul cu asa ceva, este o postare a cuiva care nu si-a dat prea mult interes, poate harta a fost facuta cu AI ... Nu este o harta "propusa" oficial de nimeni.

Harta nici macar nu era scopul postarii, e doar un fundal neclar oarecare. Cred ca putem trece peste.

Cata vreme BM4 este sub semnul intrebarii, macar a aparut o cana.

https://www.vandalsonholidays.com/collec ... o-alstom

Prin 2025 la imagini Google era si un ceas de perete cu un BM4 pe el, ba chiar si un tricou

Știu că s-a mai discutat mai de mult chestia asta, dar nu am cum să nu redeschid subiectul. După ce trenurile de pe M3 pleacă din stația Eroilor (sens Anghel Saligny), merg încet degeaba. Cele de pe M1 înțeleg de ce încep să accelereze timid, dar pe M3 e la noroc. Unii mecanici accelerează din start, alții pur și simplu merg încet. Nu se poate regla chestia asta din sistemul lor de semnalizare sau ceva?

Daca merg pe ATC inseaman ca acolo in sistem este o restrictie de viteza, un TSR(Temporary Speed Restriction), bine, restrictia de pe M1 pe firul Crangasi - Poenaru este temporara de 10 ani; daca se merge pe manual se mai incalca, ar trebui sa se faca verificari ca sa se vada cine nu respecta.

Degeaba se încalcă atunci când se merge pe manual, pentru că intervine ATP și începe să dea beep-uri, iar dacă nu încetinești, se va frâna automat. Singura cale prin care se poate încălca restricția e să meargă cu ATP izolat, ceea ce evident nu e posibil fără ordin.

punmeister wrote here:
Problema fundamentala este ca banii in plus din taxele noi NU se vor duce in investitii sau in orice mod de imbunatatire a serviciului. Se vor duce bineinteles pe salariile si sporurile nesimtite ale angajatilor si sinecurilor din organigrama monstruoasa a Metrorex.

Eu sunt curios care este structura de personal la Metrorex.
200 de mecanici si 1200 de economisti si HR?

Mai exista și alte funcții. De ex intervențiile la șine cine le face? Cine sporește pereții? Cine vinde cartele? 😀

Mai exista.
Dar sunt curios din cei circa 5000 angajati, câți sunt operaționali (mecanici de tren, cei care fac reparații curente la șine sau la scări etc, personalul de la accesuri) și câți sunt „șefi” sau prin birouri.