Parerea mea e ca e suficient "M" pentru statiile/capetele care au corespondenta cu metroul. Insa trebuie schimbat numele statiei ca sa fie acelasi cu cel al statiei de metrou. De exemplu, "Clabucet" ar trebui sa se numeasca "1 Mai M".

@Mihai Neagu, e o inițiativă lăudabilă, motiv pentru care și vin cu feedback detaliat ca tu și alții să poată înțelege mai bine rolul semnalisticii în transportul public.

Afișajele tale sunt mult prea încărcate cu informații / elemente fără utilitate ce nu au timp să fie citite. Informația trebuie dozată în funcție de platforma pe care o oferi. Gândește-te ce vezi când intri în aeroport. Vezi direct semne către poarta 5? Nu, vezi mai întâi semne către check-in, apoi security, apoi terminalul, apoi poarta. Un afișaj de pe vehicul nu trebuie să îndeplinească și rol de hartă și rol de navigator, ci trebuie pur și simplu să spună destinația și cel mai important via spre care merge traseul.

Este suficient să spui "M Nicolae Teclu" fără să fie încărcat afișajul cu elemente care aglomerează inutil, precum parantezele. Numărul magistralei nu e necesar să apară pe afișaj, ci este un detaliu ce ar putea apărea, de exemplu, pe o hartă amplasată în stație. Dă-mi un exemplu de capitală europeană care afișează numărul magistralei de metrou pe afișajul unui autobuz.

"Linie de navetă tramvai", după cum se poate observa, a ocupat întreg rândul fără să ofere nicio informație utilă pentru călători în vreo 5 secunde. Din momentul în care scrisul mic devine vizibil și până ai citit "Linie navetă tramvai", autobuzul deja a oprit în stație.

"Circulă pe arterele" - alt mesaj care s-a derulat fără să ajute cu ceva, apoi, afișajul nu ar trebui să fie navigator și faptul că o linie merge pe o anumită arteră nu îți spune nimic despre unde oprește și ce puncte de interes atinge. Doar informația că merge pe anumite artere este irelevantă. Până acum, doar în anumite zone din UK am văzut pe via să fie derulate (atenție), toate marile cartiere și centre de interes pe afișaj. Cu cât derulezi mai mult, cu atât câștigul total este mai mic pentru că informația are și mai puțin "screen time" și chiar poate dilua informația esențială. Eu unul nu sunt fanul derulării informației pe afișaj, de niciun fel.

Suntem în anul 2026. București nu trebuie să reinventeze apa caldă, ci trebuie pur și simplu să se uite puțin la ce fac alții: Viena, Berlin, Praga, Varșovia, etc. și să urmeze un model. It's that simple.

Textul care se derulează este obositor indiferent de viteza de redare. Pentru puncte intermediare multiple, este mult mai bine dacă acestea sunt afișate succesiv la interval de 2-3 secunde, cu condiția ca textul să se schimbe pe tot rândul deodată.

"Via XYZ", unde XYZ variază în funcție de destinație și de poziția autobuzului pe GPS, se folosește cu succes pe liniile lungi și/sau întortocheate. Un exemplu bun e acest videoclip, la minutele 10:42 și 11:39.

Cu ocazia acestei suspendări de traseu putem observa din nou modul haotic și complet contrar interesului pentru binele publicului călător în care STB comunică:

• Primul loc în care apare informația este Facebook, nu site-ul sau aplicația operatorului. Informația e publicată cu 12 ore înainte să aibă efect asupra călătorilor. Suntem invitați să ne punem la curent cu cele mai recente informații pe site-ul și aplicația societății, unde nu s-a menționat încă nimic.
• Al doilea loc unde apare informația e site-ul operatorului, unde aceasta este publicată după ce a avut deja efect (eg. când a început programul de lucru la birou în ziua punerii în vigoare), suntem din nou îndemnați să ne informăm de pe aplicația InfoTB.
• La prânz în ziua aplicării măsurii pe aplicația InfoTB încă nu este reflectată deloc informația - linia e încă afișată, fără vehicule alocate dar indicând programul normal de circulație. Nici nu este introdusă vreo alertă care să transmită faptul că linia nu circulă.

Singurele aplicații care comunică informații actualizate despre situație sunt cele terțe (eg. Google Maps).

Macar e anuntata masura, nu acelasi lucru se poate spune despre modificarile graficelor de circulatie. La STV, de exemplu, se anunta doar pe pagina de Facebook a operatorului, TPBI-ul doarme linistit, iar calatorii se descurca cum apuca. Am patit o chestie de genul in aprilie 2024 cand au schimbat graficul liniei 428, plecarea de la CFR Progresul de la ora 7:20 fiind mutata la 7:10. In prima zi am ajuns la 7:12 si am vazut cum pleaca autobuzul de la capatul de linie, asa ca am comandat un Bolt. A doua zi am ajuns mai devreme si ne-am certat cu soferul pentru ca nu aflase nimeni de modificare. Inclusiv operatorul folosea inca foile de parcurs vechi, ora fiind modificata din pix... Concluzia: asta e nivelul, noroc ca mai avem serviciu de transport...  

Rathgeber2523 wrote here:
#4022 și #4031

4022 2.jpg (594.6 KB; downloaded 3144 times)

4031 2.jpg (582.06 KB; downloaded 3144 times)

În cazul în care operatorul nu știe cum se cheamă capătul în care își întoarce tramvaiele, capătul se numește "Zețarilor", nu "Zețari" cum apare pe afișajul lui #4022. Apoi, de bine ce este setat afișajul lui #4031, vagonul se îndreaptă spre capătul greșit.

Deci din 2 încercări, ghinion, nu s-a potrivit niciuna. E greu când nu se dau 2 bani pe informarea călătorilor și când nu se găsește nimeni care să priceapă că pe călători nu-i interesează să vadă ambele capete, ci doar capătul spre care se îndreaptă vehiculul.

Si 4022 se indreapta spre capatul gresit. "Faur" trebuia sa fie jos, in cazul asta. Macar sensul de deplasare sa fie corect daca nu suntem in stare sa lasam doar destinatia...

In plus, eu stiam ca afisajul se schimba automat cand tramvaiul ajunge la capat, mai ales daca este legat la Thoreb (sistem pe care vagoanele verzi iesite din RK/modernizare il au).

La Clăbucet au reușit performanța să aducă un Otokar și cu afișajele stinse și fără foaie în geam, era cu călători.

Am o întrebare. Având în vedere că 222 (V3A-2010-CA) a ieșit de la URAC cu afișaje Bustec, ce s-a întâmplat cu afișajele Ameli ale lui 222 de pe vremea când era V3A-93? Regret faptul  când aud că afișajele cu led (nu cele O-Pelled) luate de pe tramvaiele V3A-93 trimise la URAC pentru a fi transformate în V3A-2010-CA sunt aruncate pentru a fi  reciclate, în timp ce pe trasee sunt tramvaie V3A-93 cu afișaje O-Pelled matriciale la care nu li se mai înțelege direcția/ O-Pelled cu led-uri care sunt de o calitate mult prea proastă față de cele Hannover/Ameli/Bustec.
Referitor la autobuze, la afișajele LED Matrix din interiorul autobuzelor Mercedes Citaro E3/E4:
6243  are afișajul LED Matrix înclinat, fapt ceea ce înseamnă că afișajul LED Matrix s-a desprins parțial   . Din păcate nu am poză.
4523 are afișajul LED Matrix defect, nu afișează textele STB/Urmează stația/denumirea stației și legăturile acestuia cu liniile, doar afișează exact ce se vede în captura de ecran de mai jos cu zona încercuită:

Nu este regula de la TPBI ca masinile sa aiba afisaze cu LED la interior, deci decat sa tot comenteze unii ca nu afiseaza corect mai bine deloc si gata, operatie reusita pacient decedat.

V2A wrote here:
Astăzi a fost publicată licitația pentru ”Furnizarea sistemului integrat ITS, execuția lucrărilor și prestarea serviciilor asociate obiectivului de investiții Sistem ITS integrat Smart & Green Mobility pentru regiunea București - Ilfov – Informarea călătorilor în stațiile de transport public”.

Termene:
- depunerea ofertelor: 20.01.2026
- evaluări: 20.09.2026.

Punctaj:
- 60% preț
- 20% perioada de garanție acordată echipamentelor și lucrărilor
- 10% experiența profesională a Expertului principal (cheie) 1- Manager de proiect
- 10% experiența profesională a Expertului principal (cheie) 2- Șef echipa proiectare – Inginer proiectant sisteme de transport inteligente/sisteme ITS.

Valoarea estimată: 107.381.835,77 lei, bani proveniți din PNRR (Contract de finanțare 20766/20.02.2023 RUC 143/09.03.2023 în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență – Componenta 10 – Fondul Local I.1.2 Asigurarea infrastructurii pentru transportul verde – ITS/alte infrastructuri TIC (sisteme inteligente de management urban/local), Titlu apel: PNRR/2022/C10//I.1.2, Runda 2).

Link către licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-not ... 00203073.

Termenul pentru depunerea ofertelor fusese prelungit până astăzi, 26.02.2026. Ofertanții:

1) asocierea FOCUS SECURITY SYSTEMS (Leader) - Almaviva, cu AVIATION MANAGEMENT INTERNATIONAL ca subcontractant

2) asocierea RADCOM (Leader) - SCOPE SYSTEMS - ALTIMATE, cu URBAN ELECTRIC MENTENANŢĂ S.R.L. ca subcontractant

3) asocierea Sustainable Urban Mobility Solutions (Leader) - METAMINDS - FIP CONSULTING - TELELINK SERVICES ROMANIA, cu Bustec s.r.o. ca terț, BUSTEC INFOSISTEME ca terț și subcontractant și NOVENSA SRL ca subcontractant.

Acum jumatate de ora l-am vazut pe 5368 cum pleca din capatul de la Valea Argesului (circula pe linia 69) cu afisajul setat pe linia 71 (Baicului - Vasile Parvan).

Almaviva au furnizat infotainmentul pentru Coradia Stream, si nu doar pentru cele din România.

Bustec e o surpriza interesanta la licitatie, ei livrand la Praga sisteme similare cu ce se doreste la Bucuresti.