Are captatoarele pe dos sau este o iluzie?

Iluzie optica.

Interesant ca iluminatul interior poate sa fie si albastru.
Sursa: Facebook STB

Foarte interesant... in mod normal blue light e o chestie mai mult pentru vehicule demonstratoare, precum acel Citaro NGT de acum 8 ani care a facut turul pe 336.

Nimic nou, la Brașov în Menarini găsești lumini albastre și pe prima secțiune de LED-uri din față încât să nu deranjeze șoferul, dar să rămână ceva lumină și la pasageri.

Iar în cazul de față, găsești probabil în China banda LED multicoloră la 1,99 lei metrul liniar. 😂

Daf aveau primul corp de iluminat de lângă șofer cu un tub albastru inchis.  Mai ales la începuturile lor, cu cabina deschisă.

Pe DAF nu erau din fabrica, le montasera soferii in diverse combinatii, vazusem unul care inlocuise primele 3 neoane cu diferite culori.

V2A wrote here:
Proiectul de hotărâre privind punerea la dispoziția Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov a troleibuzelor ce fac obiectul contractului de furnizare a 22 troleibuze cu autonomie din gama de 12 m nr. 429/02.07.2025
https://doc.pmb.ro/consiliu/sedinte/571/oz/13162.pdf

13162.pdf

13162.pdf (826.6 KB; downloaded 53 times)

Proiectul nu a fost votat din cauza lipsei de cvorum in sedinta CGMB.

Nu am citit CS-ul de la aceasta licitatie intr-adevar, dar, din video, captatoarelel nu se ridica automat? Adica in traseu o sa trebuiasca mereu soferul sa coboare sa se conecteze la retea? Daca e asa...bafta...ce se merge acum cu Solaris pe sub retea pe baterii si doar trebuie apasat un buton sa vezi cu astea ce o sa zboare

Captatoarele au sistem automat de ridicare si coborare. In schimb mi se par ca sunt prea scurte, cel putin in comparatie cu Solaris. Sunt curios daca se respecta dezaxarea (pe orizontala si verticala) de 4500 mm ceruta in CS. La Solaris tot 4500 mm s-a solicitat. Posibil sa fie o problema la depasirea obstacolelor de pe traseu. SI Irisbus au captatoarele mai scurte si uneori soferii nu se risca sa faca anumite depasiri ceea ce evident duce la blocaje. Speram ca dupa licitatia cu Irisbus sa nu mai avem probleme de genu asta.

Ridicarea automată poate fi folosită doar dacă ai pâlnii de ghidare, altfel captatorii se vor duce pe lângă fir dacă nu-i ghidezi manual.

Andrei Andraș wrote here:
Pentru comparație, la licitația de la Budapesta unde s-a cerut autonomie de 15 km, Yutong a oferit 25.

Cerința era ca la sfârșitul perioadei de garanție troleibuzul să ofere autonomie de 20 km; dacă nu, deficiența trebuie remediată.

Aici CS e un pic ambiguu, troleibuzul are garanție 5 ani, dar bateriile 8 ani. "Sfârșitul perioadei de garanție" din context se subînțelege că ar fi cea de 5 ani a troleibuzului.

Păi, simplu.

- Troleibuzul are 5 ani garanție (suspensie, caroserie, instalație electrică, motor, etc)
- Bateriile (și tot ce ține de ele)  au 8 ani (3 în plus).
- Apoi: Fie după trecerea a 5 ani, bateriile trebuie să dureze măcar 20 km, fie după 8 ani (când expiră și garanția la baterii) trebuie să ofere măcar 20 km .
Din punctul meu de vedere, pot să se uzeze și mai repede. Mai ales având în vedere felul în care le folosește STB ( pe autonomie sub fire). Acum vine întrebarea întrebătoare, DACĂ SE DUC BATERIILE, MAI POATE FI FOLOSIT CA TROLEIBUZ STANDARD? Sau e...waste ?

E waste.