Deci am avut eu dreptate ca nu o sa mai circule vreodata! 😂

*în forma actuală, deci cu un RK au șanse

Nu se mai fac RK-uri la reostatice,maxim modernizari.

Mă refeream la 4015

Inainte de noi proiecte, ar trebui reparate tramvaiele in CA defecte (unele picate la relativ putin timp dupa conversie). Sunt vagoane in care s-au investit deja bani din bugetul local si care nu presteaza.

Care este durata de viata (pe hartie) minima a unui V3A convertit/modernizat?

Probabil tot cea a unui V3A-93. Dar, să ținem cont de faptul că unele V3A-93 au fost CA-PPC-izate tinere, de exemplu 318. Alte țări au încă tramvaie din anii 70-80 transformate în tip PPC.
Probabil încă vreo 20 ani de la conversie. Și 20 ani trec așa repede.

Alex130 wrote here:
Nu se mai fac RK-uri la reostatice,maxim modernizari.

Sa fim noi sanatosi de cati inspe ani se tot aude minciuna asta.

Și 358 tot pe federe este

Exista V3A fara federe?

Cele cu federe au un CLANC puternic la frânare și defrânare, iar cele cu frânare și defranare hidraulică au un sunet specific. Cele din urmă sunt majoritare. Nu mai sunt multe în serviciu cu federe.

Probabil era vorba de diferența dintre cele cu frâna cu resort (cu arc) și cele cu sistemul Hanning & Kahl, corect? În STB, „feder” este cam termenul utilizat in general pentru frâna de staționare la orice tip de vagon, de aici și confuzia.

Cele cu frânare pe arc sunt seria veche. Nu mai sunt multe funcționale. 013, 175 și 055 din ce am văzut că mai merg. Restul (026 și altele) așteaptă fie casare fie CA-PPC-izare. Din cele FAUR cu frâne cu arc mai circulă câteva.
Sistemul HK este și pe CH-PPC / CA-PPC.

CA-PPC (fara 204 si 076) sunt cu etriere. HK sunt si pompe si etriere?

De fapt, doar 204 si 076 au sistem de franare pe etriere. De la 063 in sus, toate au sistemul cu pompe.