Proiectul de hotărâre privind punerea la dispoziția Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov a troleibuzelor ce fac obiectul contractului de furnizare a 22 troleibuze cu autonomie din gama de 12 m nr. 429/02.07.2025
https://doc.pmb.ro/consiliu/sedinte/571/oz/13162.pdf

5603 și 5622 au ajuns astăzi cu autonomie de la reprezentanța Anadolu de la Ciolpani la Depoul Bucureștii Noi. Urmează în următoarea perioadă probele și procedurile de recepție și punere în funcțiune. După parcurgerea formalităților, vor circula majoritar pe linia 86 și minoritar pe liniile 93, 97 sau 95.

Au putut sa mearga atata? Sunt cam 30 de km de la Ciolpani pana la BN.

Sunt chiar aproape 40km.

Ce vă miră? S-a mai zis de n ori ca funcționeaza ca niste autobuze electrice numai ca au ca sistem de alimentare captatorii.

Nu e vorba de mirare, era vorba de capacitatea bateriilor.

Probabil Yutong are un pachet standard de baterii, aș intui o autonomie de măcar 50 km, așa că tu ieși în câștig dacă ai cerut minim 20 km.

E chiar pacat ca nu fac un 381 cu ele!

Andrei Andraș wrote here:
aș intui o autonomie de măcar 50 km, așa că tu ieși în câștig dacă ai cerut minim 20 km.

Eu am o senzație ca autonomia bate spre 200 ca un e bus normal ,dat fiind modul de exploatare asemanator.

Să nu ducem pe arătură discuția despre principiul lor de funcționare. Da, tehnic sunt autobuze electrice cu încărcare prin captatori, dar stai un minut și gândește-te ce rost are să pui baterii de 200 km pe ceva care în 75% din timp va funcționa drept troleibuz?

Pentru comparație, la licitația de la Budapesta unde s-a cerut autonomie de 15 km, Yutong a oferit 25.

Problema e că STB va merge cu ele doar pe autonomie, fix ca la solaris. Doar că în aceste cazuri, s-ar putea ca la Yutong, dacă se duc bateriile, vehiculul s-ar putea să nu mai meargă deloc ! Pe când la Solaris dacă se duc bateriile, merge ca troleibuz normal.

Yutong au baterii LIFEPO4 CATL.

Dacă merg pe autonomie sau conectate la rețea,  e acelasi lucru pentru Yutong! Cam așa  e, dacă se strică bateria nu mai poate circula.
Sperăm să nu se întâmple acest lucru prea curând.

Nu scrie de două ori asta ca deja văd linia 86 plină de autobuze Yutong. :)))

⁸Practic, bateria e încărcată și în același timp și descărcată de consumator. Dar în această situație, la decuplare, SoC la baterie nu va mai fi 100% ci mai puțin. Pe când la Solaris bateria este afară din circuitul de tracțiune la mersul pe rețea. Practic la Yutong, bateriile acționează mai mult ca un capacitor, ca un tampon între rețea și consumator. Practic:
- La solaris sunt ca un fel de backup. La solaris bateriile nu sunt permanent conectate, doar pornește periodic încărcarea și eventual o descărcare pentru a le egaliza și menține. Lucrez în domeniul bateriilor de tracțiune și mașinilor electrice și hibride, deci știu cu ce se mănâncă.
- La Yutong, bateriile sunt "stresate" continuu. Probabil sunt baterii care tolerează acest regim, se încarcă repede/descarcă repede (de această descărcare depinde curentul livrat). Practic dacă aceste celule cad, există riscul ca mașina să nu mai meargă. E ca la telefoane. Când ești cu telefonul la încărcat, de fapt tot din baterie trage, încărcătorul alimentează doar bateria. Deoarece telefonul consumă mult mai mult decât oferă efectiv un încărcător. Practic ce vezi tu pe iconița de baterie e ce vrea producătorul, în realitate fluctuația e mare. Iar la telefoane, de multe ori dacă bateria e moartă, telefonul nu merge.
Niște baterii foarte bune pentru abuzuri și descărcare/încărcare repetată erau cele FeroNichel. Doar că nu am idee dacă se mai fabrică. Dezavantajul lor era densitatea mică de putere și retenția relativ scăzută. Dar erau bune ca baterii tampon.

5603