Când se va concretiza ceva va fi anunțat public. A durat peste 5 ani până au amenajat capătul.

Ce linie apare in plus pe statie?

Din pozele pe care le-am văzut  pe facebook de la Primăria Popești-Leordeni, pare că este notată linia 475 sau o linie de tipul 47x.

Singurele linii de tipul 47x din prezent care nu există este 471 și 474 (doar că ăla circula în Mogoșoaia).

Ori există ori nu?

Nu există sau mai bine spus, au existat linii cu aceste indicative care aveau 47x (471 și 474), dar la momentul de față nu mai circulă și sunt indicative disponibile pentru o nouă potențială linie.

479B? Ca tot e la moda.

S-ar ajunge sa avem un bis pentru bis avand in vedere ca 479 e fostul 439B

Pe plăcuță scrie “Linii 479/479”. Nu e glumă, chiar asta scrie.

Cred că voiau să scrie 479/479B. Cel mai probabil o să înființeze o linie de tip 4xx B având în vedere traseul comun cu linia 479.

Pare o discutie lunga. E un numar.

https://www.stb.ro/info?N=2530

Eficientizarea STB în 12 pași. Planul de măsuri pentru redresarea financiară a societății de transport public. Datoriile se ridică la 1,6 miliarde de lei

Stabilizarea financiară și menținerea serviciului public de transport în condiții decente pentru populație sunt prioritatea zero. Astfel, managementul Societății de Transport București (STB) vine cu un plan de măsuri, de redresare, în 12 pași, aprobat de Consiliul de Administrație. Datoriile se ridică la 1,6 miliarde de lei.

1.    Reducerea funcțiilor de conducere cu minimum 30 % și a directorilor cu 50%. Se va face o economie de circa 400.000 lei pe lună;

2.    Reducerea temporară a săptămânii de lucru la patru zile pentru anumite categorii de personal, fără afectarea activității de transport. Este vorba despre personalul de conducere și TESA. Sunt exceptați șoferii de autobuze, troleibuze, vatmanii, angajații din depouri și autobaze (personalul de întreținere, maiștri). Impactul financiar este de peste 7,3 de milioane de lei pe lună;

3.    Stoparea angajărilor și menținerea sistării promovărilor, cu excepția personalului esențial pentru exploatare;

4.    Diminuarea orelor suplimentare și a orelor consecutive cu 7%. Impactul financiar: 385.000 de lei pe lună;

5.    Programe de plecări voluntare și reorganizare. Impactul financiar: între 7 și 8 milioane de lei pe lună;

6.    Optimizarea traseelor de acces și retragere;

7.    Actualizarea tarifelor astfel încât să reflecte realitățile economice și costurile reale ale serviciului public de transport;

8.    Creșterea gradului de conformare și descurajarea călătoriei fără titlu de transport valabil;

9.    Reanalizarea politicii de gratuități care să asigure echilibrul între protecția socială și sustenabilitatea financiară a serviciului public;

10.    Transportul public suplimentar pentru evenimentele publice va fi asigurat exclusiv în baza unor contracte și va fi prestat contracost, valorificarea prin publicitate a liniei turistice;

11.    Eliminarea cheltuielilor neoportune;

12.    Eșalonarea datoriilor. Datoria către ANAF se ridică, în prezent, la peste 1,4 milioane de lei.

Directorul general al STB: ” Societatea se confruntă cu un deficit de lichidități, cu obligații fiscale foarte mari, care pun presiune pe bugetul local”

”Măsurile propuse urmăresc reducerea cheltuielilor, creșterea veniturilor și consolidarea sustenabilității financiare, fără întreruperea serviciului public de transport. STB se confruntă cu un deficit de lichidități, cu obligații fiscale foarte mari, de 1,6 miliarde de lei, care pun presiune pe bugetul local. Implementarea lor va fi realizată cu consultarea partenerilor sociali și cu respectarea cadrului legal. Situația companiei nu este una ușoară. În ultimele luni am lucrat intens, am analizat mii de variante și am purtat numeroase discuții pentru a identifica soluții complementare care să repună societatea pe picioare și să protejeze pe termen lung locurile de muncă. Responsabilitatea noastră este să păstrăm transportul public funcțional și accesibil, iar acest plan urmărește stabilizarea companiei și crearea unei baze sustenabile pentru viitor. Ne dorim ca toți colegii care își asumă direcția de modernizare și eficientizare a companiei să se regăsească în acest parcurs și să construim împreună viitorul STB”, a precizat Andrei Dinculescu‑Bighea, directorul general al Societății de Transport București.

Cele 12 măsuri  propuse au fost aprobate de Consiliul de Administrație al societății și vor urma etapele legale de implementare pe parcursul acestui an.

În prezent, datoriile totale ale STB se ridică la 1,6 miliarde de lei.

Reacția lui Ciprian Ciucu: https://www.facebook.com/story.php?story ... 61619202

În urma faptului că am atras atenția cu privire la situația financiară dezastruasă a STB, managementul companiei de transport public vine cu un set de măsuri care să ducă pe parcursul acestui an la diminuarea pierderilor financiare.

Acestea au fost votate în Consiliul de Administrație al STB, le găsiți în primul comentariu.

Le voi analiza temeinic. La o primă lectură, acestea par doar niște primi pași făcuți în direcția corectă. Dacă sunt suficienți sau nu, îmi voi da seama după ce voi analiza impactul financiar cumulat. E bine măcar că au inclus și “reducerea funcțiilor de conducere cu minimum 30 % și a directorilor cu 50%.” Cred că este loc de mai mult.

Oricum, măsurile STB nu sunt suficiente fără ca ADITPBI (entiatea căreia Consiliul General i-a dat dreptul de a dicide totul în ceea ce privește transportul public local de suprafață din București și Ilfov) să vină, la rândul ei cu măsuri de optimizare a costurilor. De exemplu, transportul care deservește inclusiv localități din județul Ilfov, costă Primăria Municipiului București cca. 230 de milioan de lei pe an! Acestă entitate, a fost înființată inițial cu 60 de angajați și a ajuns la cca. 200. Inclusiv aici este nevoie de reorganizare și restructurări.

Voi lua în calcul măsurile propuse de către conducerea STB, pe cele pe care încă le aștept de la ADITPBI și, dacă nu sunt suficiente, voi veni și eu cu propuneri suplimentare.

Cer conducerii STB să facă public documentul care a fost votat ieri în Consiliul de Administrație al STB și să de drumul la discucuții cu sindicatele. Transparența este esențială pentru succesul întregului demers.

Este bine că soferii, vatmanii și muncitorii nu vor fi afectați, iar disponibilizările vor fi făcute doar la nivelul angajaților supor, cei TESA, din birouri.

Documentul oficial transmis către CA al STB!

Asta este ca in comunism, se vor studia toate posibilitatile si se vor aplica cele mai bune solutii, aplauze entuziaste.
Si functiile acelea de conducere dovedite inutile cine le-a pus?, cine le-a aprobat?, cu ce va fi sanctionat?, cu nimic, si peste 4 luni le pune laloc.
Vad ca de oprirea tepelor URAC nu spune nimic, acelea trebuie sa continue ca asa a decis directorul URAC.
"... cu exceptia personalului esential pentru exploatare" care cum se defineste? Simplu, tot, adica tot personalul este esential pentru exploatare.
Reanalizare nu presupune si laurea de masuri, se poate reanaliza si gasit ca este ok.