M-am exprimat laconic pentru că mă grăbeam și m-ai înțeles greșit:  246,5 Lei/pax nu e avion, e prețul din 2026 al biletului de tren în cazul extrem cînd iau IC : https://mersultrenurilor.infofer.ro/ro-R ... tionName=  fiindcă la IC n-ai nici măcar Tren Plus (ar fi 160 dacă renunț la clasa I, dar înseamnă să renunț și la confort și o zi de telemuncă). La prețurile astea trenul devine un serviciu efectuat doar pentru categoriile cu reduceri plus niște „excentrici” care-și permit.

Repet partea importantă: ARF a înmulțit inflația cu ea însăși! Inflația a fost în jur de 9,8, nu 24,4.

Conform formulei pe care o anticipasem în septembrie, și a dat la virgulă: 24,2% simplificarea mea, 24,4% calculul profesionist la INS).

Ideea "pretul la tren = pretul la avion * 0.8(sau oricat) sau daca trenul este mai scump decat avionul atunci toti o sa mearga cu avionul si cu trenul nu o sa mai mearga nimeni" este gresita.
Pretul la biletul de tren este dat de costul de exploatare al trenului + marja de profit proportionala cu cererea de pe piata, nu de pretul de la avion sau ce isi permite sau nu lumea. Nu toata lumea merge neaparat la pretul cel mai mic si gata, unii vor ziua aceea de telemunca sau relaxare, atii nu vor sa fie blocati 4 ore cu drumul si statul prin aeroporturi, altii nu gasesc avion la ora de plecare pe care o vor ei, criteriile sunt multiple. Daca vrem sa scadem poluarea atunci cei care polueaza mai mult trebuie sa plateasca mai mult decat cei care polueaza mai putin nu cei care polueaza mai putin sa fie subventionati de la bugetul de stat.

Daca vrem sa scadem poluarea atunci cei care polueaza mai mult trebuie sa plateasca mai mult decat cei care polueaza mai putin nu cei care polueaza mai putin sa fie subventionati de la bugetul de stat.

De acord doar în teorie, în fapt cred că ea ar însemna transport de pasageri pe calea ferată ca în Albania, maxim Grecia, ergo îi punem cruce. Deja am pornit pe acel drum, scădere cam 5% în 2024, 9-10% în 2025:
https://www.economica.net/ins-numarul-pa ... 967.html  
https://agerpres.ro/economic/2026/01/04/ ... -1516366  

Consensul actual în țară pare a fi că schimbările climatice nu există și petrolul va fi 2 lei kilu și în următorii 200 de ani.

LE: M-am mai gîndit și de fapt e mult mai mai grav, efectiv n-ai cum taxa eficient poluarea în viitorul previzibil.    

Autovehicule: pentru auto personal și autobuze singurele „taxe” ale statului care au vreo relație cu poluarea sau consumul de resurse sînt accizele. Orice altceva e cu adevărat e „serviciu social”, că-ți place termenul: impozite mici și cu acea taxă de drum neglijabilă (250 și 3400 pe anul întreg pt autobuze). Taxă pe km pe autostradă nu va fi.  

Avioane: poluarea lor nu va fi redusă din motive ecologice, ci doar de probleme economice sau o criză a petrolului. Este o industrie bine organizată și super competentă l a-și apăra interesele.  Au scutiri de taxe pe gaz și au aburit-o 15 ani cu biocarburantul deși au fost de la început voci care au zis că nu se pot produce colosalele cantități necesare; au trecut anii, sînt departe de a ajunge măcar la 1% și nu se pune problema să fie sancționați în vreun fel.