Continui prezentarea unui alt capitol inedit din istoria troleibuzelor bucureștene, cu informații oferite de dl. Ing. Bucșan:

Troleibuzul articulat FIAT 2405F VIBERTI MONOTRAL CV12 a fost special realizat în două variante, una pentru liniile urbane din Torino și a doua pentru liniile interurbane Torino - Rivoli și Torino - Chieri.
Șasiul FIAT 2405F și echipamentele mecanice au fost realizate de uzina FIAT SpA Torino.
Echipamentul electric a fost realizat:
      -pentru troleibuzul articulat urban de CGE / COMPAGNIA GENERALE DI ELETTRICITA SpA.
      -pentru troleibuzul articulat interurban de TIBB / TECNOMASIO ITALIANO BROWN BOVERI.
Caroseria MONOTRAL a fost realizată de constructorul de caroserii OFFICINE VIBERTI SpA Torino.

Dimensiuni de gabarit:
       -lungime           17960 mm
       -lățime                2500 mm
       -înălțime             3000 mm;   3350 mm, având captatorii coborâți
Ampatament               5600 + 7050 mm
Consolă față               2310 mm
Consolă spate            3000 mm

Varianta troleibuz articulat urban:
Are 4 uși de acces.
Locul conducătorului auto este situat pe partea stângă, conform noilor reglementări de circulație.
Echipat cu 2 electromotoare de tracțiune tip CGE / COMPAGNIA GENERALE DI ELETTRICITA SpA, unul pe prima secțiune, axa  a 2-a și unul pe a doua secțiune, axa a 3-a, 2 x 130kW = 260 kW, tensiune de alimentare 600 V.

Varianta troleibuz articulat interurban:
Are 3 uși de acces.
Locul conducătorului auto este situat pe partea dreaptă, conform vechilor reglementări de circulație.
Echipat cu 2 electromotoare de tracțiune tip TIBB / TECNOMASIO ITALIANO BROWN BOVERI, unul pe prima secțiune, axa  a 2-a și unul pe a doua secțiune, axa a 3-a, 2 x 130kW = 260 kW, tensiune de alimentare 1200 V.

301.1955_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_CGE (urban 600V)_a1.jpg (268.75 KB; downloaded 369 times)

301.1955_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_CGE (urban 600V)_b1.gif (305.32 KB; downloaded 369 times)

301.1955_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_CGE (urban 600V)_b2.jpg (228.1 KB; downloaded 369 times)

302.1958_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_TIBB (interurban 1200V)_a1.jpg (257.21 KB; downloaded 369 times)

302.1958_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_TIBB (interurban 1200V)_b1.jpg (303.69 KB; downloaded 369 times)

302.1958_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_TIBB (interurban 1200V)_b2.jpg (223.24 KB; downloaded 369 times)

Un troleibuz articulat FIAT 2405F VIBERTI MONOTRAL CV12, varianta urbană, a sosit la uzina AUTOBUZUL din București în cursul anului 1968,  pentru studiu și teste, în vederea proiectării și construcției unui troleibuz modern (pentru vremea aceea), de mare capacitate.
Uzina AUTOBUZUL realiza în acest timp autobuzul TV 2U/R, până în anul 1968 și troleibuzul TV 2E, până în anul 1969.
În anul 1964 a fost realizat la Atelierele Centrale ITB prototipul articulat ACITB-TV 2EA, din două troleibuze TV 2E. A urmat și seria de 20 troleibuze articulate ACITB-TV 2EA reaalizată în anii 1965-1966.
La uzina AUTOBUZUL au fost construite în anul 1969 două prototipuri de  troleibuz articulat TV 21EA, dar care nu aveau nimic în comun cu troleibuzul FIAT 2405F VIBERTI MONOTRAL CV12.
Ar fi trebuit ca un noul troleibuz articulat să fie de mare capacitate, cu două axe motoare. Proiect abandonat, rămas la stadiul de planșetă, ca multe altele, din lipsă de  bani.  
Şi am continuat cu prototipul și seria (anii 1968-1969) autobuzului TV-20U/R și prototipul și seria (anii 1969-1970) troleibuzului TV 20E.

311.ex1958_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_CGE (probe AUTOBUZUL 1968-1969)_a1.jpg (268.1 KB; downloaded 369 times)

311.ex1958_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_CGE (probe AUTOBUZUL 1968-1969)_b1.JPG (334.07 KB; downloaded 369 times)

311.ex1958_FIAT 2405F-VIBERTI MONOTRAL CV12_CGE (probe AUTOBUZUL 1968-1969)_b2.jpg (456.78 KB; downloaded 369 times)

Prezența acestui troleibuz la București este consemnată și în cartea „Italian Trolleybuses Abroad”, de Alessandro Albè și Marco Montanarini:

Ultimul paragraf este greșit: primul troleibuz articulat românesc suficient de „fiabil” încât să fie produs la scară largă a fost DAC 117 EA în 1980. În 1976 abia era în desfășurare producția de DAC(-România) 112 E.