B 68 SCV este în autobaza, nemișcat de mai mulți ani. Bine că n-a încurcat pe nimeni încă...

Pentru că se discuta la "Ikarus 260" de culoarea jantelor, aceeași ca și în cazul boghiurilor de la tramvaiele vechi și nu numai, aceasta este (aproximativ) citez exact "22 Argintiu-Gri" în cazul producătorului SEP (dar nu-l prea recomand, are tendința să se usuce greu, să se îndepărteze cu ușurință și să miroasă prea abundent).

Am făcut "turul" virtual mai bine (deocamdată pe linia 66) în ideea că aș găsi vreun astfel de troleibuz sau poate chiar pe 7454, însă cel puțin eu n-am dat de nimic și asta mergând pe ambele sensuri, uitându-mă inclusiv de departe sau în spate dar din păcate sunt capturi care se întrerup din oct.2008 și vin cele din 2009 sau chiar 2011...

Spun în ideea că dacă cineva vrea să le caute cel puțin pe linia asta riscă mult să-și piardă timpul, deși pe "drum" înafară de câteva DeSimon-uri, câte un Rocar 111 particular am dat de un Ikarus 256 (? așa pare cel puțin după stopuri, după lunetă mă cam îndoiesc, asta însă în anul 2011) cam de departe la Kogălniceanu unde nu m-a lăsat să-l văd mai de aproape, și un DAF Elvo în stația Bd. Carol probabil pe o linie navetă (asta în anul 2009).

REDX wrote here:
ITP-ul ar fi și el o problemă, fiindcă, în ultima perioadă a lor de circulație, atât 7459, cât și 7460 treceau de ITP abia din a treia sau a patra încercare.

Și 7460 trecea greu...?

E drept, pentru a le reînnoi vreodată inspecțiile e nevoie mai mult decât doar a fi funcționale, adică să pornească, să bage aer și să plece. E nevoie în primul rând de direcție stabilă, frâne stabile (inclusiv frâna de mână, nu doar cea de serviciu), orice bec exterior să fie funcțional, să lumineze eficient și să "bată" corect (deci fără faruri mătuite, stopuri decolorate, nu mai zic că orice e lipsă, rupt sau avariat, chiar și excesiv de murdar ești respins), fără rugină sau într-o proporție extrem de mică (de preferat pe componente demontabile), pe dedesubt să fie în regulă și alte câteva aspecte ca vehiculul să fie foarte sigur pentru circulație, deci e muncă și nu e promisă de rezultate pozitive, mai ales că erau să fie trecut astăzi. Deocamdată dintr-un deget întins nu tragi toată mâna...

DeSimonul nici nu l-ar trece până nu-i pui anvelopele lui la loc.

Inspecția e riguroasă mai ales pentru vehiculele de transport persoane, orice înseamnă școlarizare și mașini în regim taxi, însă țin minte că ultimele DAF-uri funcționale și-n anul 2012 făceau ITP-ul dintr-un motiv la Voluntari și nu-n cadrul RATB, n-aș știi exact de ce, probabil să nu le mai ia că erau și alea din ce mi se păreau mai rupte decât ce erau în conservare și nu le mai vroia nimeni.

S-a ajuns să fie un vis să mai mergi vreodată cu un DAF mai ales în București, aș sprijini cum aș putea refacerea lui 870 măcar care îi trebuie un RK pur și simplu, e cred deja SF să fie înapoi pe roți, să poată fi reînmatriculat și să facă ce a făcut și Ikarusul 2185 ploieștean, eu unul mi-aș mai dori o cursă pe liniile de Ferentari (deși "întâi" ar trebui pe liniile din tinerețea autobuzului, adică de la Nordului) vreo câteva zile pe an, iar un bonus pe final și pe linia 162 care a fost ultima pentru ele, chiar de mașina fizic n-a văzut niciodată acea linie. Măcar visez dar nu cred că ajută la ceva asta.

Deocamdată poate se încearcă să se pună la punct troleibuzele, eu doar amintesc o posibilă idee pe viitor, nu știu dacă pot zice că borșul e pus la fiert iar iepurele e pe câmp. 7459 poate ar "revedea" nu numai traseele sale de la Bujoreni, ci și ale "fratelui" său de la Vatra adică 66, 85, 70, 79 etc sau "noi" cartiere ca Berceni și Bucureștii-Noi.

Însă ceva mai rapid (măcar comparativ cu ce deține STB, și acelea doar împinși de la spate) ar fi Saviemul de la Retromobil, nu știu dacă și/sau cel de la Politehnica (deși cel din urmă ar fi radiat), să revadă câte o cursă pe fostele linii expres mai ales că la capăt la PGB e rămas ca pe vremuri, până și indicatorul de stație cu 784 mai rămăsese cred că până prin anul 2007/8, deci prezența sa din nou acolo ar fi cam una identică cu măcar începutul anilor 2000.

Ar mai fi de pus la punct tramvaiul V2A-2S care așteaptă cam de mult timp recondiționarea... sunt curios cum o să iasă, deși era să nu mai fie nici el și deja îmi e greață de PMB/STB dar recunoscător celor care au făcut demersurile necesare să existe în continuare.

Mie îmi pare rău că n-au fost serioși și n-au avut niciun fel de viziune, multe lucruri de genul fiind efectiv nealimentate de cineva în "putere" care încă se laudă că ei au "văzut" străinătatea (păi și...?) dar în final doar au văzut-o și nimic mai mult, aproape nici-o idee nefiind copiată. Ar fi sigur turiști care ar mai vrea să vadă și un autobuz/troleibuz nu doar tramvaie, noi mergem la ei că ne plac muzeele și excursiile cu vechile mijloace dar invers când? Simple persoane fizice nu pot face minuni, mai ales fără un sprijin "gros"...

punmeister wrote here:

PaulIP wrote here:

punmeister wrote here:
Nu ITPul ar fi problema, ci de gasit piesele la Kiepe.

Ceea ce e aproape imposibil. Kiepe nici pentru clienți importanți nu furnizează servicii post-garanție, lăsându-i să se descurce așa cum pot. Nici nu cred că RATB / Rocar au primit documentația de la ei pentru cele 2 troleibuze.

Așa cum se prezintă situația, văd doar 2 posibilități să fie făcute funcționale:
- ori se pune pe ele acționare în CC de Ikarus 415T (varianta cea mai ieftină și accesibilă, dar care duce la o alterare istorică)
- ori se comandă special pentru ele acționare nouă în CA, posibil la SAERP (variantă scumpă, dar ceva mai aproape de „spiritul” istoric).

Nu degeaba Kiepe Electric a ramas la nivel de furnizor simbolic, unde se impune echiparea cu kiturile lor, gen Italia, Germania si Elvetia.

Dacă băieții sunt deștepți nici n-ar trebui să-i coste ceva, mă refer la mutarea echipamentelor de pe un Ikarus pe Rocar, acum poate nici pentru 415T-urile active n-au piesele necesare și se face un troleu care viitorul său e cel puțin conservarea și expunerea la diverse ocazii publicului, adică și dac-ar fi funcțional nu știi cât e de ajutor dacă restul lucrurilor nu sunt puse la punct (frâne, direcție, instalație electrică etc), măcar pentru manevre în depou.

Acum nu știu cu ce se mănâncă un troleibuz și cum zicea și Gabi c-ar fi dificil, deci ceva pe undeva nu se "pupă" ori se face cu cine știe ce adaptări...

Dacă recunoști că nu știi cu ce se mănâncă astfel de lucruri și unde stă dificultatea operațiunii, de ce mai opinezi despre ce ar putea sau nu să facă "băieții"  dacă sunt "deștepți"?

Iar scrii blocuri de text care trebuie mutate si periate, revin cu rugamintea de a scrie mai putin, mai concis, si mai pe subiect. Multumesc pentru intelegere. Nu este nevoie sa raspunzi acestui mesaj.

Eu mă refer să nu comanzi ceva dacă acel "ceva" se poate găsi într-o stare bună și la tine în ogradă, eu recunosc ce nu știu că nu o fi o mutare la "linie" ci cu adaptări iar acum mai depinde și pe cine pui să le facă... nu de puține ori când ai o problemă mai complexă la mașină poți fi "trimis" la alt mecanic mai priceput spre exemplu.

Personal încerc să "grăbesc" evoluția printr-o idee măcar cât de măruntă dacă este considerată relevantă, dacă nu e atunci îmi cer iertare. Intenția nu e să încurc cu ceva, dar nici să cad de "silă" dacă nu mi se (mai) dorește sprijinul cât de banal, mă retrag și nu mai deranjez pur și simplu, însă fără a împiedica sau a face rău, cum din păcate fac destui...

Oamenii caută soluții ca troleibuzul să corespundă istoricului său, nu doar să se învârtă roata. De aici discuția legată de echipare și alte detalii.

Am înțeles și-ți dau dreptate, căutăm soluții care să fie originale, (cât mai) rapide și ieftine în același timp.

Înțeleg că echipamentele troleibuzelor se repară doar(?) la SAERP (zic în sensul în care o fi capabili să le repare și pe ale Rocarurilor)? Dacă nu, nu găsește STB un electronist bun care să vină la fața locului? Să lanseze o licitație... Nu știu cât e o idee de bună, dar era un băiat (nu sunt sigur dacă calificat, doar așa se poate "băga") prin S6 care se tot posta pe internet reparând cam orice era căzut electronic.

Între timp, nu s-a găsit nicăieri (în special prin autobazele care au dezmembrat U412) o pereche de sigle bune dacă cele originale sunt probabil de nerecuperat (mă refer măcar la inscripția "Rocar de Simon" care era aceeași și pe autobuze)? Nu are vreun pasionat care să doneze sau măcar pe o sumă modică dacă dorește STB să achite? Oricum respectivii ce fac cu ele? E puțin rușinos și pentru societate la câte zeci de mașini au casat tot ei acum să cumpere, dar asta-i situația... măcar să fie trecuți la "credite" cei care au contribuit.

Măi omule, ți se spune cu subiect și predicat mai sus să nu opinezi aiurea-n tramvai despre subiecte pe care tu însuți recunoști că nu le stăpânești, și tu tot o ții langa pe-a ta?? E fix definiția românismului, „nu știu, da'-mi dau cu părerea că e gratis”... NU așa „grăbești” evoluția unui proiect de restaurare, și în niciun caz cu atitudine de „moșier pe plantație” care le spune altora ce să facă cu obiectele lor personale (asta apropo de sigle) fără să facă o minimă analiză de fezabilitate a ideilor lor.

STB stă rău de tot cu resursa umană pe partea de electronică, și ăia puțini care sunt angajați sunt supraaglomerați cu vehiculele din parcul activ care au electronică pe ele. 7459 și 60 sunt cam ultima lor grijă curentă. De nivelul pregătirii lor nu comentez, dar la ce salarii sunt pe acolo nu-mi imaginez că vine un super-profesionist să lucreze pentru statul român, deci zic să nu ne așteptăm la minuni.

Realitatea momentului este că a le face 100% historically accurate este, cum spuneam, aproape imposibil. Din punctul meu de vedere, mai bine să rămână statice (dar estetic să arate impecabil și corect, nu cu bord vopsit cu trafaletul peste praf și cu vopsea turcoaz împrăștiată pe podea) decât să devină niște „415T românești”. The next best thing e o acționare similară în CA.

Iar vrajă de genul „să cheme un băiat care postează pe net ce isprăvi face”... no comment.

Acesta este unul dintre mirajele aparute in comunism, "orice s-ar rezolva daca s-ar gasi un baiat care sa faca", am mai avut oameni pe aici care au crezut-o pana la sfarsit, odihneasca-se in pace.

Dacia 1300 taxi și un TV 20E.

TV 20E,  cel mai probabil 4710 care de fapt avea dungile albastru deschis pe  fond alb și  nu cum este în poză,  făcută cu Ai.