Următoarea serie sosită la RATB va fi carosată de firma spaniolă CASTROSUA.

Ultima serie livrată la RATB în această perioadă va fi carosată de firma grecească HVI ELBO.



Dimensiuni:
   lungime 11800 mm
   lățime     2500 mm
   înălțime   2980 mm

Consolă față     2700 mm
            spate   3400 mm
Ampatament     5700 mm

După doi ani, în 1997.
La 1 ianuarie 1997 intră în vigoare norma de poluare EURO 2.
Divizia DAF BUS a firmei DAF a dezvoltat noul motor DIESEL pentru a răspunde acestei noi cerințe, montat, de asemenea pe un nou șasiu.
Motorul DIESEL DAF GS 160M are 6 cilindri în linie, orizontal, 8660 cmc, norma de poluare EURO 2.
Noul șasiu pentru autobuze urbane va avea denumirea DAF SB220 GS, iar motorul menționat va fi amplasat în consola spate, sub podea.
Spre deosebire de șasiul precedent, acesta va avea radiatorul motorului în consola spate, lateral stânga.



În cursul anului 1997 vor sosi ultimele autobuze comandate de RATB.
Acestea vor fi carosate de firma spaniolă CASTROSUA, pe acest nou șasiu, echipat cu noul motor.






Dimensiuni:
   lungime 11800 mm
   lățime     2500 mm
   înălțime   2980 mm

Consolă față     2700 mm
            spate    3350 mm
Ampatament     5750 mm

Au existat autobuze DAF care sa aibe afisaj lateral pentru linie si pe partea stanga? Asa imi amintesc ca am vazut pe linia 300.

Personal, nu am auzit de / văzut așa ceva.

Putem adauga numarul de unitati bazat pe ceea ce cunoastem din cadrul comunitatii, cu dovezi clare. (As propune editarea mesajelor precedente prin adaugarea acestor informatii relevante).

205 = 1 unitate ELBO prototip
665->757 = 93 unitati HISPANO
758->777 = 20 unitati ELBO
778->814 = 37 unitati CASTROSUA
815->834 = 20 unitati ELBO
835->883 = 49 unitati CASTROSUA
884->899 = 16 unitati CASTROSUA (E2)

Cele 236 de unitati, grupate pe cei 3 carosieri ar veni:
41x ELBO (1x prototip, 40x serie), 93x HISPANO, 102x CASTROSUA (86x + 16x E2).

Din moment ce vorbim despre șasiuri DAF carosate de diverși producători, aș adăuga la această cifră și cele 2 Rocar U412-DAF și cele 2 Berkhof Viking, construite pe același șasiu. Deci, în total, Bucureștiul a avut 240 de șasiuri DAF SB220 cu 7 caroserii diferite. Nu cunosc exact tipul de șasiu pe care a fost carosat Hessul #904, deci încă nu-l bag la numărătoare. Asta ar genera o discuție „filosofică” dacă e mai bine să facem câte un topic pentru fiecare variantă de caroserie sau un singur topic pentru tot ce înseamnă DAF SB220.

O mica observatie, compania se numeste ELVO, nu ELBO! Acest lucru apare pe pagina Wikipedia a companiei.

PaulIP wrote:
Nu cunosc exact tipul de șasiu pe care a fost carosat Hessul #904, deci încă nu-l bag la numărătoare.

Tot DAF.

Da, bun, trebuia să fiu mai clar: ce tip exact de șasiu DAF avea Hessul? Clar nu SB220 fiindcă nu era pretabil pentru podea coborâtă.

cris_m wrote here:
O mica observatie, compania se numeste ELVO, nu ELBO! Acest lucru apare pe pagina Wikipedia a companiei.

Exact:

Hellenic Vehicle Industry - în engleză
Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων - în greacă

Se scrie ELBO, se citește ELVO.

Aveau 100 de locuri, dar au fost scoase 2 scaune din cauză că se lăsa în spate şasiul. Celelate aveau 98 de locuri, dar în realitate 99 sau 100, că în dreapta scaunelor din spate se mai aşezau 1-2 oameni. La "Castrosua"era ceva mai largă "platforma", deci mai confortabilă.
Până la urmă motorizarea era "D.A.F.", "M.A.N." sau ambele?

Era foarte buna acea platforma, evident ca toti copiii fix pe platforma stateam inca de la capat chiar daca erau si scaune libere.

nokia2110 wrote here:
Până la urmă motorizarea era "D.A.F.", "M.A.N." sau ambele?

Fără supărare, dar cam ai un istoric de a pune întrebări la care găsești răspunsul literalmente la câteva clickuri distanță - în cazul de față, nu mai departe de pagina anterioară a acestui topic, prezentarea scrisă de dl. Ing. Bucșan și postată de @Doban4 menționează clar cele 2 tipuri de motoare utilizate.