264 surprins de DaveSpencer32 în anul 1996:

266 prin URAC probabil așteptând casarea în anul 1997:
Sursa: HappyTravel TV

266 modernizat a apărut abia în anul 2002, fiind construcție pentru linia 41.

De pe FB Tramclub 2.0

Anul 1985
308 Scoala (luat de pe linia 5) - Piata Scanteii (Presei) in capatul vechi (1964-2001)


158 pe linia 14 in Pantelimon la Delfinului


150, 147(?), 306(?) pe Sos. Stefan cel Mare

De pe FB Tramclub 2.0

La Bucur Obor

.De pe FB Tramclub 2.0

Nedatate, pe Bd. Schitu Magureanu - vizavi de Liceul Lazar si Str.Sevaastopol (la intersectia cu Lascar Catargiu)

De pe FB Tramclub 2.0
Vagonul 116 iesind din capatul vechi de la Piata Presei, pe linia 4 (1985)

Mulţumesc! Ca Oborean, dar şi ca Floreşetean (bunicii din partea tatălui au stat în cartier) îmi place să văd unele poze din zonă.

rosetti61 wrote here:
306(?) pe Sos. Stefan cel Mare

624279504_811733355269531_8941257176396914692_n.jpg (506.22 KB; downloaded 1347 times)

O erată: asta e pe Calea Moşilor - se vede blocuşorul ăla de la intersecţia cu Traian:

Din păcate în una din pozele cu Str. Sevastopol se vede şi clădirea ce avea Restaurantul "Mărul de Aur", o superbă clădire demolată la ordinul odiosului.  

stefan_br wrote here:
...

19.jpg (574.83 KB; downloaded 10208 times)

...

Andrei Andraș wrote here:
207 tot în mai 2002 pe linia 15 pe strada Liviu Rebreanu.
Foto: straszny (phototrans)

273868.jpg (240.68 KB; downloaded 6016 times)

308 pe Șoseaua Progresului pe linia 15, an 2003.
Foto: straszny (phototrans)

54942.jpg (200.38 KB; downloaded 6026 times)

ByOnu wrote here:
Interviu cu directorul ITB Iacob Teișan.
"Municipalitatea răspunde bucureșteanului", 1973, realizator Eleonora Chelbașu.

1973:
[…]
- iesea pe traseu al 13-lea V3A "din noua serie de fabricatie" (nu imi este clar daca in 1973 abia iesea a 13-a unitate overall, sau daca este vorba despre a 13-a unitate dintr-o sub-serie noua). 355 de vagoane V3A pentru Bucuresti impartite pe durata a 20 de ani => o medie de 17 vagoane pe an.
[…]

Prototipul V3A a fost lansat prin vara lui 1971.
Mai jos, calendarul livrarilor. Conform acestuia, in 1973 au fost livrate 10 vagoane, cu numerele de parc intre 007 si 016. 1975 pare sa fi fost anul cu cele mai multe vagoane produse - 61.

In medie, intre 1972 si 1981 au fost livrate 35 de vagoane/an catre ITB.

Dominatrix wrote here:
In total au fost fabricate 514 vagoane de acest tip.

Ordinea livrarii catre ITB:

Anul 1971: 001
Anul 1972: 002 - 006
Anul 1973: 007 - 016
Anul 1974: 017 - 037
Anul 1975: 038 - 089
Anul 1976: 090 - 143
Anul 1977: 144 - 201
Anul 1978: 202 - 253
Anul 1979: 254 - 293
Anul 1980: 294 - 337
Anul 1981: 338 - 351
Anii 1982 - 1985: niciun vagon
Anul 1986: 352
Anul 1987: 353 - 361
Anii 1988-1989: niciun vagon
Anul 1990: 362.

Vagoanele 028 - 038, 236, 237, 245, 247 au fost reconstruite in varianta V3A-2s in anii 1984 - 1985.

Vagoane livrate in provincie:

Constanta - 75 de vagoane
Ploiesti - 29 de vagoane
Brasov - 16 vagoane
Cluj - 6 vagoane
Botosani - 10 vagoane
Braila - 10 vagoane
Oradea - 6 vagoane

De pe grupul de Facebook "Tramclub 2.0":
URAC în anul 1988 cu ocazia fabricării celui de-al 500-lea tramvai V3A (IJTL Brașov #16).
În poză mai apar 353 și V2A 4049 ale ITB, ambele având un an vechime.
În fundal, troleibuze Roman 112E în curs de casare.

Mare mandrie sa produci de 18 ani deja (la momentul respectiv) acelasi tramvai.

Daca in 1970 V3A era un produs in ton cu timpurile, in 1988 deja tramvaiele aratau diferit prin lume.

Una dintre dovezile stagnarii inovatiei tehnologice din cruntii ani '80. Produceam aceleasi tramvaie, aceleasi Dacii, aceleasi camioane, aceleasi locomotive cu patent din anii '60-'70.

Cu toate ca si acum vedem o stagnare a platformelor. A se vedea Combino Supra versus Avenio (si undeva la mijloc Imperio).

Platformele din ziua de azi oferă condiții pentru ziua de azi. V3A nu mai oferea condițiile necesare anilor ‘80.