Comunicatul oficial al Companiei de Transport Public Iași

🚍 Muzeul Transportului Public Iași va găzdui, pentru un an, un autobuz istoric românesc – de tip Rocar de Simon – în sprijinul Inițiativei pentru Muzeul Transportului Public Bucureștean!
🟢 Acest autobuz a fost salvat de la casare de pasionații bucureșteni, care au făcut posibilă păstrarea unui vehicul deosebit din patrimoniul transportului public românesc.
🏛️ În absența unui spațiu adecvat în București, autobuzul va fi expus la Iași, alături de celelalte vehicule din colecția muzeului.
🔑 Îl puteți vizita pe durata anului 2025, când va putea fi admirat și în interior. Vă invităm să descoperiți acest simbol al transportului public din România!

Interviul pe care l-am acordat alaturi de Dl. Silviu Teodor Stanciu, Președintele Asociației TramClub Iași și colegul @GPS.
După 30h nedormite.

Iar pentru posteritate, niște fotografii care au picat "la montaj".

RdS-ul de la Vâlcea se pare că încă mai există. L-am pus la prototipuri fiindcă din ceea ce știu eu s-au realizat doar vreo două bucăți (?)  Postarea poate fi mutată dacă nu este postată în topicul corect.

Viorel C-tin Deaconu/Retro Bus Romania via Facebook

Unul singur a fost realizat, în 1998. A fost al SRI-ului până în 2011, înmatriculat B 17 WUB, pe urmă vândut la ETA Vâlcea unde a circulat până în 2020.

Să vedem și câteva materiale de la dl. Ing. Bucșan:


A existat și o variantă în 3 uși, rămasă însă la nivel de desen pe planșetă:

Trecem cu această ocazie în revistă și câteva informații inedite despre cele 3 prototipuri interurbane de 12m:

În anii 2000 și 2001, vor fi construite trei prototipuri în varianta interurbană, echipate cu acest motor MAN de 191 kW / 260 CP.

Primele două prototipuri interurbane ROCAR DE SIMON I412-260, unul cu 2 uși, în față și în spate (prototipul 001), celălalt tot cu 2 uși, în față și la mijloc (prototipul 002), au fost construite în decursul anului 2000.
Prototipul 001 este achiziționat de Ministerul Apărării Naționale și avea numărul de înmatriculare A 10910. Păstrează schema de culoare inițială.

314.2000_prototip 001_ROCAR DE SIMON I412-260.2_a.jpg (311.81 KB; downloaded 580 times)

314.2000_prototip 001_ROCAR DE SIMON I412-260.2_b.jpg (301.95 KB; downloaded 580 times)

621623441_122121338427045698_828247922286108794_n.jpg (1.07 MB; downloaded 580 times)

Prototipul 002 este achiziționat de Ministerul Afacerilor Interne și avea numărul de înmatriculare MAI 16036. Nu păstrează schema de culoare inițială, aceasta fiind schimbată în cadrul uzinei ROCAR.

316.2000_prototip 002_ROCAR DE SIMON I412-260.2_a.jpg (269.62 KB; downloaded 580 times)

316.2000_prototip 002_ROCAR DE SIMON I412-260.2_b.jpg (288.21 KB; downloaded 580 times)

20191204_134934.jpg (1.85 MB; downloaded 580 times)

Al treilea prototip interurban ROCAR DE SIMON I412-260, cu două uși, în față și la mijloc (prototipul 003), a fost construit în decursul anului 2001. Este dotat, din construcție, cu instalație de aer condiționat.
Prototipul 003 este achiziționat tot de Ministerul Afacerilor Interne și avea numărul de înmatriculare MAI 16037. Nu păstrează schema de culoare inițială, aceasta fiind schimbată în cadrul uzinei ROCAR.

317.2001_prototip 003_ROCAR DE SIMON I412-260_a.jpg (289.52 KB; downloaded 580 times)

317.2001_prototip 003_ROCAR DE SIMON I412-260_b.jpg (329.58 KB; downloaded 580 times)

mai16037_p1220019_665.jpg (92.66 KB; downloaded 580 times)

Comentarii suplimentare:
- pe fiecare desen este trecută data când dl. Ing. l-a văzut la uzină și apoi l-a desenat, ceea ce înseamnă că prototipurile 001 și 002 au mai stat în uzină 2, respectiv 3 ani până să fie omologate și înmatriculate.
- înclin să cred că și prototipul 002 a avut aer condiționat (montat în fabrică, posibil ulterior „momentului 2000”), demontat însă la o dată ulterioară (dovadă prezența pe acoperiș a ceea ce pare a fi suportul de montare).

Interesante aspecte, însă ar trebui menționat și că prototipul 002 este mult mai sărăcăcios decât celelalte vehicule anterioare din punct de vedere al dotărilor.

Da și nu. 002 și 003 au fost construite ca autobuze interurbane de mediu parcurs (să zicem în stilul unui 111RD) și ofereau un confort sporit față de un autobuz urban. Principala diferență între ele e că 002 avea cutie manuală iar 003 automată. Faptul că 002 pare mai „sărăcăcios” decât altele nu e neapărat imputabil fabricii (care în aceeași perioadă de 3 ani făcuse și cele 5 exemplare de la Oradea și 670 de la Cluj, toate cu cutie manuală), că nu fabrica a comis isprăvile din pozele de mai jos:


001 e practic un De Simon urban cu ușa din mijloc anulată, scaune de plastic și cutie manuală. Un fel de urmaș spiritual al DAC-ului 112 UD(M) cu 2 uși.