Si 117 are o incarcare extrem de mare uneori. La orele de varf de abia poti sa te inghesui intr-un autobuz.

Nu uitati ca exista marea posibilitate sa nu aiba nimeni cap sa le introduca si pe alte trasee in afara de 100 si 335.

Bine ar fi sa le repartizeze la o singura autobaza, iar accesul/retragerea sa fie cat mai apropiate de aceasta.

Haideți să fim realiști pentru un moment. Vorbim de min. 5 max. 30 unități. În aceste condiții, să avem 335 full 18m (inclusiv cu ce Otokare avem și luând în calcul CUP-ul slab de până acum de la articulate) ar fi o așteptare realistă doar dacă se iau 20-25 din 30 unități.

Cu restul până la 30, ce alt traseu "greu" poți completa astfel încât să fie măcar 50% cu parc de 18m în mod constant? Vorbesc de măsuri care chiar să producă o îmbunătățire pentru călătorii unui traseu. Că dacă mai scapă o mână de vehicule pe altee trasee, aia nu va face diferența dpdv operativ.

Pentru mine cel mai important lucru cu această achiziție este să se consolideze prezența articulatelor în oraș și să încurajeze autoritățile să ia din ce în ce mai multe, pentru că necesarul de articulate este mult mai mare.

In configuratia actuala nu cred ca poate un articulat sa faca dreapta de pe Clabucet pe Mihalache, iar asta va mai dura multa vreme, deci mai greu pe 381.

Ideal ar fi sa se puna pe reparat articulatele actuale si sa faca cumva sa mai creeze macar inca o linie pe care sa circule si articulate.

… o asteptare mai realista e ca se vor cumpara atitea bucati cite Otokar-iri sint defecte iremediabil.

Contractul a fost semnat pe 30.12.2025 (nr. 5060/C), pentru 21.362.030,4 euro, iar licitația a fost atribuită astăzi, 23.01.2026, potrivit SEAP.

Deci cam 5 articulate?

Adică 4 milioane de euro per autobuz?

Dacă împărțim suma la 30, avem aproximativ 712 000 euro per autobuz.

Exact. Cam atat au costat si cele de la Brasov.

Costul unui autobuz este mai mare, bineînțeles, a nu se uita că este vorba de un leasing financiar pe 7 ani.

Deci, pana la urma cate sunt? 5 sau 30?

Toate 30.