Mai circula pe undeva Malaxe 78? Nu prea am mai vazut. Stiu ca mai circulau pe Constanta-Mangalia si retur, dar acum cat e inchisa linia nu stiu daca mai circula in alta parte pe reg. Constanta. In alta zona a tarii mai sunt? Malaxele 1000 din zona Aradului stiu ca au fost retrase definitiv dupa incendiu. Daca aveti alte informatii, ar fi de folos. Multumesc.

Pe trenurile regio dintre Ciulnița și Slobozia mai circulau, dar nu cunosc situația actuală.

Nici pe Slobozia-Ciulnita nu mai circula, de obicei aparand DA/GM + cateva vagoane. Asta inseamna ca sunt, cel putin temporar, retrase.

Nu circulau seria 1000 pe Slobozia - Ciulnița? Sau mă înșeală memoria?

Constanta - Mangalia nu este inchisa, chiar acum in extrasezon circulau Malaxele.

Nu circulau. 1000 circulau în ultima perioadă doar la Arad.

andrei11 wrote here:
CFR în 1937! București-Constanța. Automotorul Malaxa 1000, dotat cu aer condiționat, timpul călătoriei, 2h45m... Fabricat în România

Imagini preluate de pe pagina de Facebook "Vocea Dobrogei", pe data de 27 aprilie 2026. Imaginile sunt clar prelucrate cu AI, dar par niste colorizari corecte.

Link postare: https://fb.com/VoceaDobrogei/posts/pfbid ... HD6GhxDl

Cel mai TARE tren CFR construit în România, cu aer condiționat din 1937! Imaginează-ți un tren impecabil, care acum 89 de ani ajungea în Gara Constanța din București în doar 2 ore și 40 de minute. Nu, nu e science fiction. E istorie. E „Bălanul”, primul automotor aerodinamic românesc, fabricat în 1937 la Uzinele Malaxa din București după un patent Ganz și desăvârșit de un nume cu greutate: Horia Creangă, părintele arhitecturii moderniste românești.

Horia Creangă, nepotul lui Ion Creangă și una dintre cele mai marcante figuri ale arhitecturii românești interbelice, nu a îmbunătățit doar un „tren frumos”. A dat o nouă formă, simbolică, a modernității românești: elegant, aerodinamic, funcțional, dar și expresiv. Liniile curbate, proporțiile echilibrate și simplitatea structurii au transformat automotorul într-un veritabil obiect de artă în mișcare. Trenul nu doar că se mișca repede… arăta viitorul. Era… propriul manifest de design românesc, un omagiu adus progresului.

Automotorul nu avea nevoie de locomotivă, își genera singur forța de tracțiune, prin două motoare diesel Ganz-Jendrassik, fiecare cu 220 CP. Trenul era un patent maghiar dar adaptat României interbelice. Cu o viteză maximă de 110 km/h, „Bălanul” rivaliza cu trenurile rapide din vestul Europei. În 1939, făcea București – Constanța în 2 ore și 40 de minute. Un timp similar cu trenurile moderne de azi.

Răcoare în mijlocul verii… DA! Trenul era dotat cu aer condiționat, un sistem nou importat din America. Era o raritate în epocă și o adevărată minune tehnologică pentru România. Din păcate, după război și în lipsa întreținerii corespunzătoare, sistemul a fost abandonat. Dar faptul că a existat, încă din 1937, spune multe despre ambiția cu care a fost pus în operă acest automotor.

Cu 136 de locuri Malaxa 1000 oferea un confort greu de imaginat azi: fotolii spațioase, servicii la scaun, personal îmbrăcat la patru ace. Trenul era nu doar un mijloc de transport, ci o experiență elegantă.

Durate de parcurs în 1939:
• București – Ploiești: 41 de minute
• București – Buzău: 1 oră și 28 de minute
• București – Constanța: 2 ore și 40 de minute
• București – Galați: 3 ore

Iar primul tren CFR cu aer condiționat modern avea să apară abia în 1996, cu ICE581 – la aproape șase decenii distanță de la debutul „Bălanului”.

O legendă care încă respiră. Câteva automotoare Malaxa din seria 1000 sunt încă în uz, nu în vitrine de muzeu, ci în serviciu activ, pe linii secundare. Chiar dacă nu mai păstrează luxul de altădată, silueta lor încă poartă amprenta unui timp în care România îndrăznea să viseze și să construiască la nivelul celor mai buni.

Fotografiile prezentate, realizate de celebrul fotograf german Willy Pragher, surprind, la finalul anilor ‘30, cu acuratețe și sensibilitate scene din interiorul unui automotor Malaxa. Prin compoziție atentă și lumină naturală, Pragher reușește să documenteze nu doar aspecte tehnice, ci și atmosfera vremii. Recunoscut pentru valoarea sa documentară, el rămâne un important martor vizual al epocii moderne din România.