Poate  ca era întortocheat dar asigura niște legături pe care de acum trebuie sa le faci din 3 legături. De ex de la Henri Conda la Aviatorilor (343 + 112 + 301). (ca nu am abonament si la metrou si nu vad de ce as face pentru o stație. Sau de la Petricani la Aviatorilor (343 + 135 + 282)
Asta este o măsură care te face sa iei mașina si zona Pipera este oricum sufocata. Puteau identifica soluții mai bune daca așa cum era nu avea încărcare. Sau sa suplimenteze 461 cu mai multe tururi (si sa vina pe Petricani nu pe A3). Pe directia Petricani - OMV Pipera nu exista nimic, dar asta este  alt topic.

Poate ca il iau si pe 461 la scurtat ca intra nepermis de mult in oras, iar cererea este foarte redusa. Eu nu l-am vazut vreodata cu mai mult de 2-3 calatori.

Cu 461 am circulat eu ieri. Erau peste 30 de persoane in el la capat la Stefan cel Mare.

30? 😵‍💫 La ce oră?

Modificarea lui 343 mi se pare bună, oferind acces mai rapid la metrou și totodată eliminând tronsoanele cu cerere scăzută. Însă, ca și în cazul 106+136, ar beneficia de pe urma unor măsuri complementare de reorganizare a transportului din zona Fabrica de Glucoză.

1. Reorganizarea stațiilor din intersecția Calea Floreasca x Fabrica de Glucoză.

Așa cum se prezintă situația din teren, noul 343 nu va putea opri acolo, ceea ce va afecta transbordarea 135 - 343. Legătura cu 135 se va realiza anevoios, abia la următoarea stație (M Aurel Vlaicu). De asemenea, linia 449 nu oprește nici ea pe Fabrica de Glucoză după intersecția cu Floreasca, deși pe Street View se vede că a existat în trecut o stație acolo.

Am ilustrat mai jos cum aș reorganiza eu stațiile, pe fiecare sens de circulație, astfel încât 343 să nu mai treacă fără oprire. Stația lui 135 sens centru nu s-ar modifica, în schimb ar apărea 2 stații noi iar stația lui 135 sens periferie ar fi suspendată.




2. Reorganizarea liniei 461

În prezent, linia 461 (cu doar 1-2 treceri pe oră, deci practic aproape că nu există) se încolăcește fără noimă între Barbu Văcărescu și Șos. Ștefan Cel Mare, ratând cu brio toate legăturile cu metroul.

Lipsa legăturilor utile și intervalul foarte mare dintre vehicule e și motivul pentru care linia nu are succes. Din punctul meu de vedere, există 2 opțiuni pentru creșterea atractivității liniei:

A) Scurtarea ei până la M Aurel Vlaicu și păstrarea turației, cu următoarele beneficii:
- legătură directă cu metroul
- intervale de circulație semnificativ mai bune
- eliminarea suprapunerii cu alte linii urbane care circulă mult mai des.

B) Ajustarea traseului astfel încât în loc să întoarcă la Perla, să întoarcă în dreptul stației de metrou Ștefan Cel Mare, cu următoarele avantaje:
- legătură directă cu metroul
- legătură la același peron cu tramvaiul și celelalte linii de pe inelul median

Ar fi necesară permiterea virajului la stânga strict pentru STB, de la peronul stației de tramvai. Am impresia că e interzis virajul pentru mașini.

Totuși, ar fi îmbunătățire marginală a problemei, dezavantajul decisiv rămânând intervalul neatractiv al liniei.

3) Uniformizarea ofertei de transport a liniilor 416, 450, 459 și 488.

În prezent, 459 ajunge până la M Aurel Vlaicu iar celelalte întorc direct prin Str. Gara Herăstrău. Ar trebui ca toate să întoarcă în același punct, fie la M Aurel Vlaicu, fie prin Str. Gara Herăstrău, pentru reducerea complexității ofertei de transport. TPBI ar trebui să analizeze dacă legătura de la Vlaicu oferită de 459 are cerere și merită consolidată, sau dacă nu se justifică.

Propuneti scurtari pentru linii in zone unde nu locuiti si nu intelegeti situatia deja teribila cu transportul public. Eu stau la Glucoza. Oriunde vrei sa mergi trebuie sa te duci la metrou si sa te multumesti cu locul unde te lasa metroul. Ca pe autobuze nu te poti baza, ca ai 243 care merge spre capatul orasului, niste regionale care duc maxim la Aurel Vlaicu si mai erau 343 si 461 cu care PUTEAI sa ajungi rapid in Dorobanti si Floreasca, *direct*. Eu merg la liceu cu acest autobuz si am vazut gramezi de oameni (si multi copii si studenti si elevi) in el dimineata, pranz si seara. De ce sa dispara si ultimul autobuz care a mai ramas, care face legatura directa cu o zona mai centrala ( Perla ). De ce sa fie scurtat la Aurel Vlaicu… n-are niciun sens… cine vrea la Aurel Vlaicu sa ia 449 si ce mai vine in statie cu el, sau piciorul 10 minute. 461 Face 15 minute de la FDG la Stefan cel Mare. Pe sens trece 1-2 ori pe ora si nu deranjeaza pe nimeni. Este neatractiv pentru ca e ***subturat***, nu pentru ca nu e bun traseul. Daca venea mai des stia lumea ca se poate baza pe el. Din cauza ca vine in halul asta, merg in fiecare zi pe jos pana la Aviatorilor, noaptea, prin frig si ghetuș ca sa ajung la metrou, in loc sa iau autobuzul direct pana unde am nevoie.

Principiul de bază al liniilor regionale este să ofere legătură rapidă la cel mai apropiat hub de transport (de regulă metroul), nu să ofere legături noi în centrul orașului. Dacă este nevoie de legături noi în oraș atunci discuția trebuie să fie despre realizarea / modificarea de linii urbane, nu despre păstrarea transportului regional în centru. Dorobanți este o zonă centrală.

Eu înțeleg ce spui și într-o lume ideală toate liniile ar fi bine subvenționate, granițele administrative nu ar fi bariere în calea transportului public metropolitan, iar subvenția ar fi acordată altfel. Însă, realitatea este că în lipsa unei majorări a subvenției pentru creșterea turației (lucru pentru care trebuie să fie de acord toate UAT), cu 461 la 40-50 min nu poți face prea multe.

Pentru ca avem nevoie și de linii periurbane. Între Ilfov și Inel Median.

Atunci solutia corecta ar fi ca 461 sa ramana regionala si sa opreasca intr-adevar maxim la Aurel Vlaicu, si sa se readuca 343 pe traseul sau cel vechi, ca sa ii sustina locul.

Sau il lasi pe 343 asa cum este acum, pe 461 il scurtezi la statia de metrou Aurel Vlaicu si (re)creezi o linie urbana noua intre Pipera si un alt punct din oras, de exemplu Gara de Nord (pentru nostalgici linia 110).

Intr-o nota strict personala, toate masurile acestea de modificari punctuale ale traseelor nu vor imbunatati cine stie ce calitatea serviciului de transport. Este nevoie urgenta de o reproiectare a intregii retele, intr-o maniera integrata, nu "dezintegrata" cum este acum. Ce presupune acest lucru? Acolo unde exista, modurile de transport de mare capacitate (tramvai, metrou, tren metropolitan - da, chiar el) sa preia fluxurile mari pe distante lungi, iar celelalte moduri de transport (autobuz, troleibuz) sa preia fluxurile mai reduse pe distante mai scurte. Sigur, visez cand scriu toate astea...

Eu am tot făcut solicitări către TPBI sa modifice traseul 461, sa nu mai vina pe A3, unde nu ajuta pe nimeni, ci sa vina pe Petricani, rond OMV, Emil Racoviță pe unde este nevoi de transport. Nu exista NICI o lini pe direcția Petricani - rond OMV, unde sunt multe birouri si  cartiere rezidențiale.
Chiar si la 40 de minute, ar fi ranforsare fericita pentru 416 care vedea dispre FdG către rond OMV.
Acum ca merge la Perla este bine pentru ca sunt multe scoli si licee pe traseul actual, care daca nu ar fi atinse așa ar fi atinse cu părinți care și-ar fii dus copii la școală cu mașini personale.

într-adevăr, toată zona Pipera, Pompeiu, BV trebuie rearanjata puțin pentru mai multă eficiența.

cris_m wrote:
(re)creezi o linie urbana noua intre Pipera si un alt punct din oras, de exemplu Gara de Nord (pentru nostalgici linia 110).

Și eu cred că înființarea unei noi linii ar fi un răspuns mai potrivit la problemele de mobilitate semnalate mai sus, decât readucerea lui 343 la cum era înainte. 343 rata și metroul și inelul median venind dinspre FdG, totodată stând mult în trafic la Aviatorilor.

Recent, linia 385 a fost suplimentată cu 2 ture (de la 15 la 17), iar linia 182, cu 1 tur (de la 15 la 16).

Începând de marți 27 ianuarie, în zi de lucru se vor suplimenta liniile 205 cu un tur (de la Alexandria) și linia 112 cu două ture (de la Nordului).