Adică planificare haotică, 478 staționează în autobază, 431/2/3 staționează după inspirația de moment, în timp ce pe aplicație în stația Valea Cascadelor (sens periferie) apare constant că autobuzul vine în 0 minute, el fiind înainte de semafor dar de fapt staționează.

Să apreciem și cum aplicația nu este capabilă să coreleze autobuzul din teren cu plecarea programată, astfel că vedem următoarele opriri ca fiind în 0 minute (autobuzul din teren) și 2 minute (plecarea din orar).

Salutare! Având în vedere recenta modificare a liniei 106, propun înființarea unei noi linii de autobuz care să creeze legături noi, respectiv:

179 - POD CIUREL -> VALEA IALOMIȚEI
TUR: „Pod Ciurel”, Șoseaua Virtuții, Pasaj Ciurel, Str. Amilcar C. Săndulescu, Str. Dâmbovița, Str. Dezrobirii, Str. Moinești, Str. Nicodim, Bd. Timișoara, Str. Valea Oltului, Str. Valea Ialomiței, „Valea Ialomiței”.

RETUR: „Valea Ialomiței”, Str. Valea Ialomiței, Str. Valea Oltului, Bd. Timișoara, Str. Moinești, Str. Dezrobirii, Bd. Uverturii, Str. Cernișoara, Str. Dâmbovița, Str. Amilcar C. Săndulescu, Pasaj Ciurel, Șoseaua Virtuții, „Pod Ciurel”.

AVANTAJE:
• va exista transport în comun pe străzile Dâmbovița, Cernișoara, Dezrobirii (cea cu sens unic, de la tur)
• Str. Dezrobirii va avea, în sfârșit, transport în comun pe ambele sensuri de mers
• se creează o legătură între stațiile de metrou Valea Ialomiței și Gorjului
• poate așa s-ar putea reduce și timpii de așteptare de pe Str. Moinești, care câteodată ajung chiar și la 15-30 de min. din cauza frecvențelor de pe 137 & 138

DEZAVANTAJE:
• virajele strânse de pe străduțele din Militari, ceea ce ar necesita (poate nu neapărat) autobuze de 10 metri
• ambuteiajele de pe Str. Valea Oltului & Str. Moinești

Mai jos, aveți atașată schița traseului, cu tot cu detalii de pe traseu.

LEGENDĂ:
• albastru închis - tur
• albastru deschis - retur

Trama stradală nu permite circulația autobuzelor pe anumite artere. Terminalul Valea Ialomiței nu poate fi accesat din Str. Valea Oltului.

Având în vedere că începând de mâine se înființează linia 425B, propun modificarea liniei 425 astfel:
TUR: „Ghencea”, Bd. Ghencea, Prelungirea Ghencea, Pasaj Domnești, Șos. Tudor Vladmirescu, Șos. Independenței, Str. Sabarului, Șos. Ordoneanu, „Ordoneanu”
RETUR: „Ordoneanu”,  Șos. Ordoneanu, Str. Sabarului, Șos. Independenței,  Șos. Tudor Vladmirescu, Pasaj Domnești,  Prelungirea Ghencea, Bd. Ghencea, „Ghencea”,

AVANTAJE:
Locuitorii de pe Șos. Independenței (1,5 km, între Șos. Tudor Vladmirescu și Str. Ciorcârliei ) și Str. Sabarului vor beneficia de transport public.

DEZAVANTAJE:
Nu există niciun dezavantaj referitor la modificarea liniei 425.

LEGENDĂ:
roșu - traseul actual
verde- traseul propus
Mai jos aveți harta cu traseul actual și traseul propus al liniei 425.
Aștept părerile voastre!  

Înseamnă costuri suplimentare pe care poate UAT Domnești nu le poate suporta.

Propun traseul liniei N112 rebăgat prin zona Depoului Giurgiului, din punctul meu de vedere această linie ar avea ca scop să ajute personalul care nu are mașină personală, să îi ducă până în poarta depoului(idem 216), în primul rând ar ajuta mult în zonă, iar în al doilea rând ar trebuie două autobuze, cum e și în prezent(sau poate chiar Kent C10), eu de părerea asta sunt, dacă greșesc cu ceva, vă rog să mă corectați!

@STB6228 am mai făcut la un moment dat și eu o propunere asemănătoare, chiar te susțin! Nu mi se pare normal să nu existe transport public pe o stradă cu atâția locuitori… dup-aia ne mirăm că merge lumea cu mașina personală.

P.S.: De ce s-a schimbat numele topicului?

@Gabyyyyyy9001,
De ce ar trebui modificată o linie comercială de noapte pentru o chestiune de logistică internă a STB? Ce oprește STB să lucreze cu un contractor pentru asigurarea unui serviciu de transport "la cerere" pentru angajați, pe timpul nopții? Pe piață sunt destule opțiuni pentru transport la cerere, posibil mai eficiente, mai comode și mai ieftine decât modificarea unui traseu comercial. Cum își gestionează operatorul resursa umană este problema operatorului, nu este o problemă de transport public.

@sorin.niculescu_,
numele topicului s-a schimbat pentru a fi mai cuprinzător, din moment ce în topic nu se vorbește numai despre trasee noi, ci și despre prelungiri, modificări de traseu, scurtarea traseelor, etc.

Știu că circula această linie prin zonă, și acum ma scrie pe tăblițele celor de la sectorul 4

sorin.niculescu_ wrote here:
...

IMG_3219.jpeg (260.76 KB; downloaded 1482 times)

...

Cumva autobuzul ar trece fara stationare si fara statie prin zona Ciurel? Unde ar fi statia, mai precis? Pe Virtutii nu o vad fezabila intre o bretea rutiera de coborare si una de urcare, ambele foarte circulate. O statie ar fi horror acolo, iar stationarea ar fi imposibila, ceea ce ar obliga autobuzele sa porneasca pe traseu fara regularizare.

Inteleg ca arata frumos pe harta, dar hai sa ne gandim si la functionalitate.

Da-mi voie sa completez, astfel, lista de dezavantaje, pornind de la calatori pana la operational:
- lipsa statie in zona Ciurel (?) / pe Virtutii sub pod este un mare no-no.
- lipsa regularizarii conform programului de circulatie la capatul din zona Ciurel.
- ratarea transbordarii cu 41 (aici nu este vina propunerii tale, din moment ce podul nu are o statie supraterana peste 41, pe modelul Basarab - pod Oprescian demn de anii '50).
- ratarea transbordarii directe cu M1 (si 90).
- nu ii ajuta nici macar pe cei care lucreaza in Sema Park si care s-ar uita la autobuze cum le trec "pe la geam".

Nu am o parere despre traseu. Cred ca introducerea transportului public pe "noua" strada Sandulescu este oportuna. Dar abordarea zonei Ciurel este deconectata de nevoile calatorilor.

Variante de remediere?
1. Dus pe Splai cu intoarcere pe Pod Grozavesti. (Transbordare facila cu M1, 90, zona de regularizare, atinge mai multe zone de interes cu potentiali beneficiari printre care Sema Park, inelul principal, caminele studentesti).
2. Dus pe Virtutii cu intoarcere la Crangasi, via Sos. Ciurel (strada din dreapta eMag), stanga pe traseul lui 90.
3. O combinatie intre 1 si 2: mers pe Splai pana la Grozavesti si apoi pe traseul lui 162.

Daca esti deschis la acest feedback, as fi curios sa vad un update al propunerii tale. Tine cont si de informatia furnizata de Gabi mai sus.

Intuiesc că vrea stație la Pod Ciurel, comun cu linia 178 (sens Crângași). Trama stradală nu permite, a se observa și strada Cernișoara și nu numai.

STB6228 wrote here:
Având în vedere că începând de mâine se înființează linia 425B, propun modificarea liniei 425 astfel:
TUR: „Ghencea”, Bd. Ghencea, Prelungirea Ghencea, Pasaj Domnești, Șos. Tudor Vladmirescu, Șos. Independenței, Str. Sabarului, Șos. Ordoneanu, „Ordoneanu”
RETUR: „Ordoneanu”,  Șos. Ordoneanu, Str. Sabarului, Șos. Independenței,  Șos. Tudor Vladmirescu, Pasaj Domnești,  Prelungirea Ghencea, Bd. Ghencea, „Ghencea”,

AVANTAJE:
Locuitorii de pe Șos. Independenței (1,5 km, între Șos. Tudor Vladmirescu și Str. Ciorcârliei ) și Str. Sabarului vor beneficia de transport public.

DEZAVANTAJE:
Nu există niciun dezavantaj referitor la modificarea liniei 425.

LEGENDĂ:
roșu - traseul actual
verde- traseul propus
Mai jos aveți harta cu traseul actual și traseul propus al liniei 425.
Aștept părerile voastre!  

Am doua lucruri de spus:

1. Pe cei de pe Str. Ciorogarla ii lasi cu 425B care vine din an in pasti...
2. degeaba introduci 425 pe Sos. Independentei pe tronsonul neacoperit de transport din moment ce va veni la fel ca 425B, adica din an in pasti.

Până acum credeam că linia 433 este regionala cu cele mai rele intervale în weekend, dar linia 425B o întrece.

425B este o ranforsare a lui 425, deci această ierarhizare nu este relevantă. Acest lucru e evident dacă te uiți la plecările din Ghencea, unde 425 și 425B sunt bine cadențate.

432+433 sunt practic 2 ramificații ale traseului până la Dragomirești Deal și care sunt cadențate la Păcii.