După eveniment au revenit în hală, la depoul Bucureștii Noi. Faptul că nu au stat sub cerul liber, le-a făcut să fie protejate și să arate la fel de bine.

Dar mai e funcțional? Sau daca nu e, mai poate fi funcțional vreodată?

În prezent nu e funcțional. E o chestiune de voință dacă va mai fi funcțional vreodată. Momentan e bine că e păstrat și protejat, fiind o piesă unică de patrimoniu industrial românesc.

Și 7460 e la fel nu?

Da, ambele troleibuze sunt din câte știu defecte încă de la retragerea inițială din 2012/13. Dacă se vor mai repara vreodată nu se știe, mai ales să și circule în cadrul evenimentelor organizate, trebuiesc reînmatriculate etc și asta n-o faci până nu le repari să ai bază că sunt în stare să treacă și ITP-ul, inspecție devenită tot mai pretențioasă...

Nu ITPul ar fi problema, ci de gasit piesele la Kiepe.

ITP-ul ar fi și el o problemă, fiindcă, în ultima perioadă a lor de circulație, atât 7459, cât și 7460 treceau de ITP abia din a treia sau a patra încercare.

Astea cu ITP-ul erau lupte intre bisericute, un mecanic poate vedea imediat daca masina este pregatita sau nu de ITP si cum sa o faca pregatita, nu are nevoie sa o duca la standul ITP ca sa vada ce sau cum sa repare.

punmeister wrote here:
Nu ITPul ar fi problema, ci de gasit piesele la Kiepe.

Ceea ce e aproape imposibil. Kiepe nici pentru clienți importanți nu furnizează servicii post-garanție, lăsându-i să se descurce așa cum pot. Nici nu cred că RATB / Rocar au primit documentația de la ei pentru cele 2 troleibuze.

Așa cum se prezintă situația, văd doar 2 posibilități să fie făcute funcționale:
- ori se pune pe ele acționare în CC de Ikarus 415T (varianta cea mai ieftină și accesibilă, dar care duce la o alterare istorică)
- ori se comandă special pentru ele acționare nouă în CA, posibil la SAERP (variantă scumpă, dar ceva mai aproape de „spiritul” istoric).

Momentan bine că îl avem așa și nu ne uităm la poze. Dacă vreodată va fi ceva să fie făcut funcțional ar fi posibilitatea cu piese de la Ikarus, dar este dificil...

Dacă nu mă înșel troleibuzul are echipamente Indaeltrac, nu mai are echipamentul Kiepe.

Daca ar avea Indaeltrac, ar putea să l facă cu echipamente ICPE SAERP

PaulIP wrote here:

punmeister wrote here:
Nu ITPul ar fi problema, ci de gasit piesele la Kiepe.

Ceea ce e aproape imposibil. Kiepe nici pentru clienți importanți nu furnizează servicii post-garanție, lăsându-i să se descurce așa cum pot. Nici nu cred că RATB / Rocar au primit documentația de la ei pentru cele 2 troleibuze.

Așa cum se prezintă situația, văd doar 2 posibilități să fie făcute funcționale:
- ori se pune pe ele acționare în CC de Ikarus 415T (varianta cea mai ieftină și accesibilă, dar care duce la o alterare istorică)
- ori se comandă special pentru ele acționare nouă în CA, posibil la SAERP (variantă scumpă, dar ceva mai aproape de „spiritul” istoric).

Nu degeaba Kiepe Electric a ramas la nivel de furnizor simbolic, unde se impune echiparea cu kiturile lor, gen Italia, Germania si Elvetia.

GPS wrote here:
Dacă nu mă înșel troleibuzul are echipamente Indaeltrac, nu mai are echipamentul Kiepe.

E 512 avea echipare INDA, 7459 nu știu să fi avut așa ceva după RK-ul din 2007. Ce sunt aproape sigur că i s-a schimbat a fost compresorul, cu unul de DAC.