Bine, totusi haideti sa nu sarim asa… Cu totii mai gresim, mai intelegem ceva gresit.

"Sarim" pentru ca nu dorim distribuirea de informatii false pe forum. Ori este un proiect asumat de autoritati, ori e o fantezie personala, iar diferenta dintre cele doua este foarte importanta, cu atat mai mult cu cat audienta noastra este mare si variata.

Daca e o fantezie personala, atunci exista alte locuri pe forum unde ar fi mai potrivita, cum ar fi topicul de propuneri de noi trasee. Aici, cu titulatura de "proiectata", este cat se poate de gresit.

Si, intr-un final, "sarim" pentru ca colegul @fl82 a mai amestecat fantezii de viitor cu retele prezente sau din trecut si i s-a mai atras atentia ca este gresit.

Alte schite:

ByOnu wrote here:
[...]
Castigul este marginal in ceea ce priveste vitezele, cat timp elementele noi nu sunt corect aliniate.

Un bun exemplu este aici: https://google.com/maps/@44.4345186,26.0 ... 4!8i8192

gs_22_002169.jpg (236.23 KB; downloaded 3315 times)

În sfârșit se poate traversa decent această intersecție, mai jos o poză cu caracter informativ:

Am o curiozitate, nu stiu daca s a mai discutat undeva subiectul: in Parcul Izvorul Rece a existat mereu o retea tip circuit care era sub tensiune dar care era despartita de restul retelei si era folosita pentru incadrare in traseu. Pe streetview am observat ca in anul 2022 au intrerupt o si au pus macaz electric (in linie cu str. Olari si se leaga cu macaz mecanic dupa bucla in zona strazii Sf. Stefan. De ce s-a facut si daca da, de ce abia in 2022?   Si o alta curiozitate: intoarcerea din Rosetti via str Dianei-Gerota-Arghezi mai este folosita doar pentru retragere din linia 66? sau ea nu mai este deloc folosita?!

Pentru a 2-a intrebare avem subiect dedicat: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Bucla prin str. Dianei - Calderon - Argezi nu este utilizata pentru acces/retragere. Este utilizata doar 2-3 zile pe an pe durata unor evenimente sportive. Continuam discutia in subiectul dedicat.

A fost legată așa târziu pentru a facilita accesul / retragerea de la Baicului.

Exact la asta ma gandeam, dar zeci de ani se facea retragerea/incadrarea prin cuplare manuala dubla. Spre Baicului se putea incadra si manual la Foisor. Si in acceasi logica ma gandeam ca pentru linia 66 s ar putea face partial retragerea prin intoarcerea pe Dianei-Gerota dar probabil fiind tot cuplare manuala dubla nu se justifica. Pentru incadrarea pe traseul 66 spre colentina se foloseste firul de la Bulevardul Carol I cu Mosilor sau cea de la Traian  cu Mosilor. Intreb pentru ca in directia aceea exista 2 variante iar inspre depou nimic. Si tot ca si curiozitate, de prin 2020 se introduce un fir de pe str Zece Mese spre Bulevardul Ferdinand I. In ce scop? Sper ca nu deranjez cu aceste detalii, nefiind din Bucuresti nu cunosc detaliile. Multumesc

Firul de la Foișor a fost montat odată cu relocarea majorității troleibuzelor de la Bujoreni la depourile Vatra Luminoasă și Bucureștii Noi.

Accesul troleibuzelor liniei 66 spre Colentina (două ture în zi de lucru) este efectuat la intersecția Traian x Moșilor.

Nu știu dacă s-a mai discutat aici, însă după finalizarea lucrărilor la Magistrala 6, ar fi putea fi utilă pe viitor existența unei bucle permanente a rețelei de troleibuz în zona Clăbucet care să fie folosită în caz de avarie (similar cu bucla de pe Strada Dianei), ori pentru o eventuală modernizare a liniei 381 după achiziția unor noi troleibuze cu autonomie?
Legendă: cu verde este rețeaua existentă înaintea demarării lucrărilor la metrou, cu negru este rețeaua extinsă propusă, iar cu alb am acoperit denumirile comerciale ale magazinelor care apăreau pe hartă.

Daca insisti sa circuli in caz de avarie ai depoul o statie mai incolo, nu o sa-ti aprobe 2 macaze dinamice, 2 macaze statice, 2 incrucisari troleibuz-troleibuz si 7 incrucisari troleibuz-tramvai doar pentru avarie la o statie distanta de depou.

@Mihai2005, o idee similară (dar la costuri mult mai mici) a fost trimisă de AMU în anul 2023.

Noi am propus un simplu racord pentru încărcarea troleibuzelor în timpul staționării la capăt, lucru ușor de realizat de STB și la costuri minime.

Propunerea colegului @Mihai2005 mi se pare una foarte buna, datorita flexibilitatii pe care o ofera si deoarece se poate infiinta, cand vom avea traficul revenit la normal, un fel de 65 sau 87 care sa ranforseze 86 si 97 la ore de varf, cand sunt blocaje in zonele centrale acestora.