Nu cumva au fost demontate și remontate prost ? Și la Otokar au fost, și la Mercedes Citaro în trecut.
Totuși am mers cu troleibuzele Solaris în Brașov și Ploiești, au cu totul altă calitate decât la București, iar o calitate și mai bună o au cele din Galați.
Cele de la București, am senzația de dat rasol, deja la unele scaunele pe interior nu mai stau prinse, zgomote diverse, puntea spate huruie ca un AB de DAC la câteva, nu se deschid ușile sau se deschid extrem de lent...cel puțin la București au avut de livrat multe în timp scurt.
Vedem Yutong cum vor fi. Cel puțin am mers cu câteva autobuze Yutong în vest și...mi-au plăcut, asemeni BYD.

Sunt de aceeași părere cu @gexge, când faci totul repede,  la cantitate și trebuie să respecti
termenele de livrare, în mod sigur se face mai prost.

Cel puțin la București, Solaris sunt sub Otokar, doar un pic peste ZTE. În restul țării ( inclusiv Vaslui sau Tg Jiu pe lângă Ploiești, Mediaș, Brașov, și restul) nu am văzut calitate așa slabă.

Chiar nu mai contează asta, am văzut acum 2 seri o homlesă nu în toate mințile făcând pipi pe vreo 5 scaune plușate de pe 90, fiindcă se muta des de pe unul pe altul.

Asta s-ar rezolva cu șoferul (care de multe ori nu e interesat) și poliția locală, care e de n-ar fi.
La fel, eram în 178 odată, și era un cerșetor cu 3 câini după el, și-a pus toți câinii pe scaune iar el a parfumat mașina. Șoferul stătea cu căștile în urechi, 10 parfumante în cabină, deci ce-i păsa ?

Nenea_titi wrote here:
Cel puțin la București, Solaris sunt sub Otokar, doar un pic peste ZTE. În restul țării ( inclusiv Vaslui sau Tg Jiu pe lângă Ploiești, Mediaș, Brașov, și restul) nu am văzut calitate așa slabă.

Mie personal nu mi s-au parut asa de rele Solaris. In primul rand, sunt primele troleibuze moderne, cu aer conditionat, scaune tapitate, camere de supraveghere si alte dotari. Singura problema pe care am observat-o e ca nu au iluminat interior foarte bun, in fata fiind pestera.
Problemele cu finisaje desprinse si sunete de la puntea spate vin si de la faptul ca unii soferi le bruscheaza la maxim. Asta vara am luat un 61 in zona Eroii Sanitari, iar un sofer a luat o groapa cu viteza de a sarit troleibuzul in sus. In alte orase presupun ca soferii sunt instruiti sa nu mearga cu ele cum mergeau acum 20 de ani cu DAC-urile.

Iluminatul "peșteră" nu este o "problemă" ci există mai multe trepte de iluminare printre care și aceasta unde primul segment de LED-uri se aprinde doar la deschiderea primei uși.

Faceți o excursie la Budapesta să vedeți pe ce drumuri pușcate se conduc acolo troleibuzele și cu ce viteze, iar la întoarcere veți spune că șoferii români sunt cei mai grijulii.

Adevărul, pe care nu mulți vor să îl vadă, este că de la preluarea Solaris de către CAF, calitatea produselor a început să scadă constant. Și dacă mai livrezi și unui București care ar vrea 100 de mașini livrate în 24h, atunci să nu aștepți la "calitate premium" cum tot li se făcea reclamă de către unii și alții. Nu mai este nimic "premium" astăzi, ai aceleași carcase de aluminiu pline de plastic la supra-preț în funcție de brand. Iar când oferta produselor atinge această platitudine, se mai miră producătorii europeni de ce se cumpără autobuze chinezești.

Foarte corect punctat.
Vezi și Mercedes cu Citaro Hybrid care și la 2 ani de la fabricație aveau bătăi la motor, le vibrau scaunele la relanti și inconfundabilul scârțâit la orice groapă.
La început, nu aveau nimic din cele enumerate.

Multe din cele de mai sus nu le găsești nici azi la un Citaro Euro 3.
Generații și generații.

Pe scurt, de la ieftin si bun s-a ajuns la scump si prost.

@moonteanu
Așa era și IK415 când a venit, față de vechile DAC. Eu am prins DAC în perioada lor de glorie, am mers cu ele, etc. Abia se târau, frig iarna mai rău ca afară (și iernile anilor 80-90 erau ierni), iluminat peșteră, scârțâia (de.altfel și imperio scârțâie) din toate articulațiile, când prindea în sfârșit 50 la oră ziceai că ABul își ia zborul nu mai zic de vibrații, ușile pline de vaselină și ulei, ultima ușă de regulă blocată cu roata de rezervă. Nu mai zic de scaunele din placaj în care uneori îți rupeai pantalonii sau femeile ciorapii. IK415 însemna noul standard de civilizație în transport public, asemeni DAF (și De Simon) vs DAC. Căldură, viteză, I.T.S. (Validator digital, afișajul digital interior și exterior, anunțat stații) , uneori muzică, ca în DAFuri, scaune din plastic comode, iluminat fluorescent...iată că la aproape 30 ani, încă merg. Oare SOLARIS (cele de București) apucă această vârstă? Scaunele tapițate nu mă impresionează, la cât de jegoși și  nesimțiți sunt unii călători, nu mai zic de oamenii străzii care își fac nevoile pe ele, merită scaune de tablă. Camerele de supraveghere sunt opționale și se pot retro monta pe orice.

@Andrei Andraș
Asta cu iluminatul în trepte era și la IK415, V3A, DAF, acum 30 ani. Eu la București am văzut Solaris care efectiv huruia mai rău ca un IK415 la puntea spate, poate mai rău ca ABul de DAC !
La noi abuzează de autonomie pe zone unde e rețea, mai mult, pe linii cu rețea cap-coadă. Am înțeles că deja la unele, bateriile de tracțiune "c'est foutu" (în franceză înseamnă "s-au stricat", expresia era folosită și la filmele cu jandarmi), drept urmare acele mașini merg pe linii normale.
Am văzut Solaris la Galați, Baia Mare ce calitate au ca și la Pitești sau Cluj-Napoca. Citaro Hybrid de la noi era căruță de nou. Apoi prima serie de electrice de la Cluj-Napoca...așa da. La fel, de ce la BV, Ploiești, Vaslui, Tg Jiu, troleibuzele alea sunt foarte bine făcute (nu am mers cu Trolino 18 la Baia Mare)...de aceea cele din București sunt...execrabil făcute. Deja scaunele se hâțâie, au probleme cu ușile, mai nou unul avea cu încălzirea (urlau la șofer, iar ăla săracu era și el înghețat, zicea că dacă cuplează boilerul rămâne în drum, mai face o cursă apoi la garaj pentru reparații)...nu mă așteptam la așa ceva...altul a rămas în drum că pierdea aer la compresor (a deschis în spate și se auzea fsssssss, mașina "nu făcea aer)...bună calitate. Lasă că am mers și cu SOR...la BV și Ploiești, vai de capul lor. De vreo 3 ori a încercat să închidă ușa, până a plecat, la Ploiești, iar la Brașov, am văzut nu știu câte trase la remorcă. Da, BYD sunt superioare calitativ și Solaris și SOR. Chiar și Yutong mi-au plăcut pe unde le-am văzut.

@FabiM

Mercedes Citaro Hybrid nu sunt grozave. Conecto noi sunt și mai și. Am mers cu E-citaro prin afară...sincer nu m-a impresionat cu nimic...ziceai că e Karsan E ATA sau BMC . Pe de altă parte, OTOKAR de la Vâlcea sunt diferite calitativ de cele din București.

@Mihai Neagu
Ieftin și bun nu s-a inventat. Scump și prost există de când lumea.

FabiM wrote here:
Foarte corect punctat.
Vezi și Mercedes cu Citaro Hybrid care și la 2 ani de la fabricație aveau bătăi la motor, le vibrau scaunele la relanti și inconfundabilul scârțâit la orice groapă.
La început, nu aveau nimic din cele enumerate.

Multe din cele de mai sus nu le găsești nici azi la un Citaro Euro 3.
Generații și generații.

Mai este si problema de race to the bottom aici in ceea ce priveste Bill of Materials-ul si costurile de productie ale mijloacelor de transport noi.

Acum toti producatorii vestici au presiunea concurentei din est, mai ales Turcia si China. Mai ales cata vreme taxele raman mari, costurile la energie cresc pe zice trece si cu mormanul de reglementari care tot creste.

Nu degeaba vedem ca Volvo au mutat productia de busuri electrice in Egipt la MCV. Sau Iveco care acum e detinut de Tata Motors. Sau Alstom care au electronica de putere si CBTC-ul exclusiv la Bangalore.

5451 era astăzi „invizibil” pe linia 95, având o problemă de comunicare în sistem. Este unul dintre cele 4 ture ale liniei, alături de 5118, 5217, 5270.

Ce s-a intamplat cu 5464?

Este imobilizat în urma unui accident.