Pantograr proprietar ZTE. Da, e cel mai de kko vendor lock-in dintre toate.

Si asta in conditiile in care cele de la Constanta (parca?) au venit cu socluri pentru pantografe inverse Stemmann Technik.

Cele de la Constanța funcționează cu pantograf inversat, da. Se încarcă la același încărcător rapid cu pantograf inversat la care se încarcă și BYD. Dar înțeleg ca și acolo la Constanța sunt probleme. Dacă încărcarea rapidă merge perfect cu BYD, la ZTE cam dă rateuri, ori nu coboară pantograful, ori nu începe încărcarea. Probabil nu e bine implementată soluția pe ZTE, el fiind conceput să funcționeze cu pantograf proprietar. Deci concluzia e ca ne-am luat țeapă cu cel mai nasol vendor lock in…ZTE.

Teoretic n-ar putea să facă un retrofit tuturor autobuzelor cu pantografe standard…?

Pana la retrofit-uri de pantografe, statiile de la capetele de linie inca nu exista si nu pare ca se va schimba ceva in acest sens... Deci, ce se intampla?

Ramanem cu incarcatoarele de tip priza...

De principiu, nu ar trebui să fie problemă. Încărcarea rapidă eșuată poate fi din cauză că nu atinge cum trebuie vreun conector. Sau poate vreo eroare de izolație, caz în care nu se inițializează.
La cele cu pantograf inversat, este imperios necesar ca stația să fie calibrată. La Constanța probabil sunt diferențe de înălțime ale autobuzelor ZTE și BYD.

Nu îmi plac aceste mașini deloc, deși nu le văd pe rubrica de defecte și imobilizări. Ori sunt fiabile ori au echipă care se ocupă de ele. Am făcut însă o paralelă cu Solaris, Solaris sunt doar o idee peste ele, la București cel puțin. Totuși la București nu prea își găsesc locul, sunt prea înghesuite.

Întrebarea e cum vedeți ieșirea din această situație. Să se ia acum stații pentru ZTE și să se treacă în viitor la pantograf inversat, asta implicând faptul ca va trebui să schimbăm toate stațiile de ZTE la un moment dat? Sau să se facă retofit la ZTE pentru a avea socluri pentru pantograf inversat?

Păi stai așa:
- La Constanța, întâi au fost BYD apoi au venit ZTE. Deci ZTE au trebuit să accepte metoda BYD.
- La noi...nu există nicio rapidă. Deci pot pune stațiile de ZTE. Eu cred că pentru retrofit trebuiesc modificări structurale. Solaris folosește și normal și inversat de exemplu.

În primul rând, aceste autobuze nu sunt conforme cu necesitățile Bucureștiului. Spațiu puțin, deci doar anumite linii pot acomoda aceste mașini. Să pună la cap de linie unde merg aceste mașini aceste stații.

Poza de la Constanța.

Sursa:

Trebuia sa se prevada din CS, acum mai greu sa rezolvi, solutia generala ar fi sa impuna UE un standard pentru statiile de incarcare, si la conectorii cu priza este cam haos.

La încărcătoarele de priză există standardizare. La cele rapide nu există.

Prizele de încărcare CCS2 admit încărcare rapidă
Type 2 nu admite, oricum e limitată la 22 kw. Pe lentă,  CCS2 e (poate fi) retrocompatibila cu Type 2. Adică priza CCS2 admite ștecher Type 2.  Deci la prize ai și lent și rapid. Încărcarea OP CHARGE nu e standard și fiecare producător își poate alege soluția. Sunt producători de sisteme pantograf dar și producătorii de autobuze le pot implementa pe ale lor.

7277 a fost azi pe seară în 104

S-a milogit un copilas de sofer sa schimbe firma si SAT-ul in 104, sa zica ca a filmat ZTE pe 104..